R1线新突破！泉州首个站城一体枢纽落地池店南

厦漳泉城际R1线作为闽南同城化的核心工程，最近又爆出重磅规划进展。晋江发布片区控规调整草案，池店站配套公交枢纽地块明确预留两条地下连通通道直达城际车站，这也是R1线泉州段第一个在规划层面落地的站城一体枢纽，为整条线路TOD开发树立样板。

事件经过：站点先开工，规划同步配套落地

池店站是R1线泉州段第一个率先动工的站点，目前372根围护桩已经全部完工，计划2027年1月底实现主体封顶。
紧邻车站约1.13公顷公交场站地块同步调整控规，硬性要求预留两条7米宽地下通道直达车站地下一层。不用走出地面，乘客就可以在地下完成城际列车与公交的换乘，真正做到风雨无阻、人车分流，实现轨道与公交零距离接驳。

很多人容易混淆：这并不是晋江第一个TOD片区，安海此前已经规划大型TOD社区。但区别在于，以往很多TOD只停留在片区开发概念，而本次池店南枢纽，直接在控规文件敲定地下连廊建设标准，把“站城融合”从概念图纸，变成必须落地执行的硬性建设条件。

本次规划是一套完整的片区配套组合：除核心公交枢纽之外，同步规划中小学用地、公园绿地。地块紧邻晋江一中池店校区，未来枢纽建成，既能服务城际换乘客流，也能分流上下学车流，缓解学校周边长期拥堵的民生难题。同时规划严格落实晋江机场净空、城际铁路安全保护区双重管控要求，在安全红线内最大化挖掘片区开发价值。

深层逻辑：不止一座公交站，重构泉晋融合格局

过去很多轨道站点建设，都是“先建站，再补配套”，站点和周边地块各自规划，换乘需要绕路过街，割裂了交通与城市。
而池店站采用轨道建设与片区控规同步编制模式，车站还在施工阶段，地下连通、公交接驳、教育绿地配套一次性敲定，从源头避免后期改造难题，是泉州轨道交通开发思路的一次升级。

放到更大格局看，R1线全长175公里，串联泉州、晋江、厦门、漳州，设计时速160公里。这条城际铁路的意义，不只是缩短通勤时间，更是打破城市行政边界。池店地处泉州主城与晋江衔接地带，是泉晋一体化的桥头堡。
站城一体枢纽落地之后，池店南不再只是居住片区，而是城际轨道、城市公交、教育生态聚合的小型城市节点。未来半小时直达厦门，10分钟抵达东海、晋江机场，大量跨城通勤人流会在此集聚，带动片区商业、服务业持续升级。

展望：为全线开发打样

R1泉州段全长71公里，一共设置15座车站。池店站作为先行示范，它的地下联通、综合枢纽开发模式，后续有望复制到沿线其余站点。
轨道建设，建的不只是一条铁路线，更是城市生长的骨架。当一座座站城一体枢纽陆续落地，厦漳泉一小时通勤圈才会真正从蓝图走向现实，带动整个闽南都市圈协同发展。

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