算是把自己活成了行走的雷克萨斯车型图鉴。从2013年的GS250开始，CT200h、第六代ES300h、第四代RX450h、GS300h一路换过来，手里现在还留着六座RX450hL和RX500h，前年又入了RZ450e，兜兜转转，第八代ES300h还是成了我的第九次选择。
家里当初上差点入了LS，最后被家里局促的停车位劝退，后来一直耿耿于怀，现在LS停产，新ES几乎是把D级的气场和配置直接下放到了C级，对我来说，这哪里是换代，根本就是迟到的“LS平替”。
老粉最懂雷克萨斯的痛点：以前的车机和智能化，说一句“拉垮”都算客气。但这台新ES是真的不一样，智能化直接跨了一个时代，就凭这一点，作为老车主的购买欲直接被勾起来了，这台“变异”的雷克萨斯，我必须收入囊中。
网上关于它外观的争议我看了不少，有人说它丢了经典纺锤格栅，像国产新势力，不如第七代好看。但在我眼里，一成不变才是设计最大的败笔。当年RX刚换代时也没人看好，现在不照样成了北美豪华SUV销量冠军？第八代ES的设计越看越有气质，这就是雷克萨斯一贯的超前审美。而且它从立项起就是电气化导向，连纯油版都取消了，再抱着大格栅不放，反而不合时宜。
还有人喷它动力从2.5降到2.0是“阉割”，我敢说这些人大多连试驾都没试过。我在上海赛车场第一次开它，本来没抱期待，结果被狠狠惊艳了一把：动力跟脚得很，日常通勤完全游刃有余。
我早就过了追着零百的年纪，从容安稳才是刚需，真要激情，我还有RX500h兜底。
去年作为国内经销商代表，两次去日本工厂参观了第八代ES的生产线和研发中心，亲眼见过它从图纸到实车的全过程，对它的底气，我比谁都足。
一台车有争议从来不是坏事。争议，恰恰让更多人愿意停下来，真正走近它。