这次在伦敦，逛到皮卡迪利逛街，大概就是他们的淮海路或者西单？街上除了各家顶奢，法拉利、路特斯这些跑车品牌店挨着，但是转头竟然还能看到MG的门店，门口路过的，正好是一台MG 4。一个中国品牌，在伦敦最核心的顶奢商圈和豪华品牌做邻居。

其实也没有那么奇怪，6月英国车市的数据刚刚出来，MG单月卖了10,395辆，冲到全品牌销量第五，不加任何定语的排行榜，在它前面的，是大众，特斯拉，宝马，奥迪，没了。拆解车型具体看，MG的产品矩阵布局已经比较完善：

1️⃣纯电：MG4是销量基石，上半年在欧洲卖了 3.8 万台，紧凑级纯电里排第四，次于 Model 3、大众 ID.3，是欧洲消费者最认可的中国纯电轿车2️⃣燃油 + 插混：MG HS单月 3246 辆排车型榜第六，上半年累计 1.67 万辆进了全英总榜前十。3️⃣HEV：MG ZS在英国小型 SUV 混动细分市场直接干到第一，市占率接近 20%。

MG 能在欧洲站稳脚跟，核心是两点：一是品牌自带英伦基因，很多本地消费者还把它当本土品牌看，接受度天然比其他中国品牌高；二是产品覆盖够全，燃油、混动、纯电都有，从 1 万多英镑的小型车到 3 万多的中型 SUV 全覆盖，抗风险能力更强。

我这次还到了MG在马里波恩的英国总部去转了一圈（图4），离开福尔摩斯的“家”——贝克街221号B只有步行5分钟的时间。和他们团队聊下来感受很深，这个团队从人员构成，到运行的模式，基本做到了真正的中英协同：三电技术、平台架构来自国内的自研，产品定义、品牌运营、渠道服务由英国本土团队主导。

MG 百年英伦品牌的文化认同感，又用上了中国新能源供应链的成本和技术优势。能很多英国消费者至今还把 MG 当成本土品牌，这是其他出海品牌没有的先天优势；但真正能站稳脚跟，靠的还是产品力本身。

当然，现在对MG的欧洲团队来说，也有很多新的挑战。在市场更大的欧洲大陆市场，小鹏、零跑这样的新势力，和BYD这样的老对手开始快速扩量，产品重合的程度也很高；MG的产品在国内市场更新的速度和这些品牌相差很大，能否在欧洲跟上节奏，也都需要时间来验证。新能源大牛说MG名爵