对话博世中国总裁徐大全 【博世徐大全：缺芯片造不出车那两年，可能是汽车产业最健康的时候】“缺芯的那两年，可能是中国汽车产业链财务最健康的时候。” 博世中国总裁徐大全对《晚点 LatePost》说。

2021 年至 2022 年，包括疫情在内的一系列意外导致汽车芯片短缺。博世在中国一度只能交付三四成订单，甚至有政府出面为车企争取供货。也因为造不出足够的车，汽车品牌优先生产更赚钱的车型，不打价格战，产业上下游都在赚钱。作为营收超过宁德时代的全球最大汽车零部件公司，博世当时全球和在华营收均创新高。

2023 年初，制造不是问题，过剩再次支配新能源行业，于是全行业进入价格战至今。不计亏损公司，中国新能源车品牌的利润加一起大约也就是大疆一家公司的水平。整个行业进入工作更苦，回报却更少的困倦时代。能转行的在转行，转不走的在洗掉 “汽车味”——多个头部汽车品牌和核心供应商开始强调自己做的不是车，而是物理 AI。

徐大全之前已经在汽车行业亲历了两次巨大的泡沫破裂。

1985 年从清华大学毕业后，徐大全去千叶大学读机械工程。日本经济泡沫崩盘时，他在通用汽车东京的技术中心工作，看到多家日本汽车公司被迫出售股份甚至被兼并，失业的中年人穿着西装出门去公园假装上班；但也看到不依赖负债的丰田逆势全球扩张，成为全球市值最高的汽车公司。

2000 年，已经在通用汽车纽约技术中心工作的徐大全加入从通用拆分出来的德尔福。2005 年他被派回上海，同年德尔福在美国申请破产保护，三年后金融危机爆发，通用汽车也破产重组。

徐大全觉得，放弃无限追求规模可能是治疗内卷的唯一办法，但他没看到转折的到来，“跟各家汽车公司洽谈新一年度的计划，没有人跟我说要达到多少的利润率，谈的都是维持多大规模的量。”

整个行业的人都明白，少卖一些车，聚焦少数车型、提高利润率才能持久，但正确的事往往难以发生。整个产业又一环扣一环，博世中国如今也被迫留在场上砸钱，投入数十亿元研发高阶智驾，团队跟着客户的排期，像本土供应商一样高强度工作。

在这样的行业背景下，我们端午节前跟徐大全聊了这个不久前的明星行业何以至此，为何改变如此困难。博世中国总裁称缺芯片两年行业最健康 博世徐大全：缺芯片造不出车那两年，可能是汽车产业最健康的时候