大众奥迪烧机油别乱修，一套方案彻底解决。
关于奥迪和大众发动机烧机油，很多人认为是缸壁的网状设计缺陷导致了机油消耗过多，到后期出现了严重的烧机油。这个问题是不是网状设计的缺陷导致烧机油？今天来探讨一下。
大家好，我是司有普，安全解决烧机油。其实可以用一种逻辑的方法来简单推一下。比如有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构残留了一些机油导致了机油消耗过多。
其实新车的奥迪和大众和新车的日系车同样是在一万公里之内消耗的机油量，确实奥迪大众稍微多一些，但这种多仅仅是机油消耗多一些，并没有达到烧机油的程度，这也算一种正常的机油消耗。不管什么发动机机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。
如果缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂在半大修环节上就是把缸盖抬起来，把活塞里边的活塞环换掉，甚至连活塞都不换？为什么好多修理厂还做这样的工作？如果网状导致烧机油，再做这种换活塞环的意义就没有了。因此实际上理念当中的网状烧机油和实际操作过程当中的行为是截然相反的，其实这就是观念上一种认知偏差。
再举个例子，日系车最近几年产的直喷发动机烧机油的其实也是比比皆是。但为什么在老的观念里认为日系车烧机油就少？原因是因为日系车之前的发动机大部分采用的是气管喷射自然吸气，这个时候整个缸内的燃烧温度相对偏低一些。
而最近几年日系车也普遍采用了直喷的方式，因为环保的要求和热效率高转化的要求必须采用直喷技术。在此情况下直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车烧机油也比比皆是。
但是有一点，德系车的缸壁上的网纹提供了一种非常好的保护。可以看到烧机油的德系车几乎就没有在缸壁上出现几条竖纹。但是在日系车上却出现了很多，比如说好多日系车，像本田、马自达、丰田都会在缸壁上出现一两条、三四条黑色的竖状拉痕，这其实也是网状结构对缸壁的一种保护。因此德系车的网状结构它并不是设计缺陷，应该讲它是一种保护机制。
而烧机油根本原因其实和这些东西都没有关系，主要就是高温。说到高温其实就是燃油燃烧的温度，因为整个发动机里边最高的温度就是燃油燃烧的温度。
燃油燃烧的温度怎么去避免？其实很难避免，因为当采用更高的热转化效率，最简单的方法就是采用直喷技术，而直喷技术和缸内压缩比又出现了很紧密的联系。但是这个压缩比指的是实际压缩比，并不是指机械上标注的压缩比参数。
比如说马自达的创驰蓝天发动机，它的参数标注是14：1，但实际上这款发动机在正常行驶过程当中压缩比达不到14：1。因为发动机采用不同的技术，像创驰蓝天这种发动机有一部分进气进来之后，其实它由于可辨证时会使进气门的闭合产生一个延迟，因此进来的这些气体有一部分还会被排出去，所以真正产生的压缩比并没有这么高。
像奥迪ea888发动机压缩比是在九点几比一，在这个情况下看的是一个机械参数，但由于借助了涡轮增压技术，此时实际进入的气体是经过压缩的，所以实际产生压缩比要高很多。因此在德系车上它的压缩比并不能简单的看参数。
而压缩比是不是和燃油标号有关系？比如说刚才说的创驰蓝天发动机为什么能用92号汽油？14：1，在实际的发动机运转过程当中可能只有11：1或者十点几比一，这个时候92号汽油是可以满足的。而奥迪的很多车辆压缩比在低功率版本上可能会达到11：1甚至更高，但是在高功率版本上可能是9.6：1或者9.3：为什么高功率版本它的压缩比更低？其实并不是因为它的压缩比参数更低，而是它实际在运转过程当中的压缩比决定了真正的压缩比，也就是缸内燃烧的温度。所以在日常用车当中，主机厂又不可能简单的去改变压缩比。
那有没有可变压缩比的车？有没有超高压缩比的车？18：1的汽油车也有，但是这些技术都不是特别成熟。所以日常当中如果车辆没有烧机油，在新车的时候最好用pnf技术清洁剂，经常清洁一些油路，防止油路里边在这种超高压缩比的运转下，油路的胶质杂质增多，导致出现爆震失火。
因此可以很好的保持缸内燃烧的温度处于一个非常合理的状态下，这样也降低了爆震和失火的概率。
以上就是为什么德系车缸臂的网纹状并不是导致烧机油的根本原因。