电动车想省电、空间大、以前卷的是电池。现在我有一个感觉，各家车企纷纷发现，当电池技术趋近瓶颈，电驱系统的高集成度，反而是必经之路？

最近有不少企业会发布高集成度的电驱系统。吉利今天刚发布的银河雷霆16合1，把这方面的优势展现的非常清晰。

16合1指的是——12项硬件集成 + 4套控制算法。电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、电池/热管理控制器，再加智慧能量、补能、运动、健康四大算法单元，深度整合成单一总成——零部件减少 180多个，高压线束缩短 30%，总成重量压到 75kg，Z向高度不到 325mm。

1️⃣空间释放是肉眼可见的。之前特斯拉八通阀，是把整个热管理的冷却液管路，和冷媒管路集成到一起。这套系统相比之前的方案，是把这套热管理进系统，更进一步和电驱这个产热大户，集成到了一起。传统分体电驱最大的问题是：各个控制器独立布置，壳体、线束、支架层层堆叠，把底盘和机舱被切割得七零八落。最直观的结果就是前后备箱。

16合1一体化镁合金壳体直接压缩纵向高度，后备箱多出 28L 储物容积。底盘布局不再被零散动力部件绑架，乘员舱、后排、行李舱都能拿到更多可用空间。同等车身尺寸下，车内"得房率"明显更高。

2️⃣其次获得了效率的提升。分散部件之间长线束会产生大量传导损耗，热量分散根本管不住。

16合1之后，缩短电流的传输路径。搭配SiC功率模块、54路定向油冷共用一套集成冷却流道，热传导路径大幅缩短，电机最高温度直接压低 15℃。散热系统不用额外预留大量管路和散热件，又给底盘省出一块空间。800V电驱综合效率超过行业量产顶尖的 93%，搭载车型实测百公里电耗低至 8.2kWh，直接拿下能耗吉尼斯纪录。

当5年前惊讶于特斯拉「八爪鱼」的高集成度，现在轮到了中国车企，在技术的边缘进一步探索了。让每一度电物尽其用全球芯中国造