何小鹏在慕尼黑讲“In Europe, for Europe”，他正在用欧洲市场熟悉的语言和叙事方式，重新定义一家中国车企与欧洲的关系。

过去，中国汽车进入海外市场，更多依靠出口、经销商和价格优势。产品卖到了欧洲，但研发、生产、服务和决策体系仍然留在中国。这种模式下，中国品牌始终是一个站在门外的挑战者：价格优势可以被关税削弱，产品能力需要重新通过法规和认证，供应链也会受到本地化要求的限制。

但“In Europe, for Europe”表达的是另一种思路：不只把车卖到欧洲，而是尝试进入欧洲的产业体系，在当地研发、生产、招聘，并用当地消费者能够理解的方式经营品牌。

一个只依靠出口的挑战者，比较容易被挡在门外；一个与当地就业、供应链和产业利益发生联系的参与者，则很难再被简单地定义为“外来竞争者”。

这一代中国企业家对欧洲汽车工业的态度，也已经从仰视逐渐转向平视。

一家只有十余年历史的中国车企，已经开始用平等参与者的姿态进入欧洲，并学习欧洲企业曾经在中国做过的事情。

仅仅三十年，攻守已易势。