余承东直言：初代M9上市之后，整个中国汽车产业都在学习模仿这款车，同行始终在身后追赶。如今全新一代车型正式发布，我们持续拉开差距，让他们永远追不上。他敢放出这番言论，源于初代M9打下的市场根基。该车2023年12月上市，两年累计交付突破30万台，连续21个月拿下50万级豪华SUV销冠，直接分流奔驰GLE入门款、宝马X5低配版、奥迪Q7入门版约26%的客源，硬生生撕开BBA长期垄断的高端家用SUV市场。当友商刚抄完初代车型的硬件方案，新一代车型带着百余项技术升级到来，形成持续代差，这便是他自信的核心来源。
新一代M9真正拉开差距的，是用料、安全与全套自研科技。车身采用十三横十一纵结构，高强度钢+铝合金占比高达91%，标配13个安全气囊，车身抗扭强度达到行业顶级水准。硬件搭载六激光雷达矩阵、乾崑ADS5.0无图智驾、双百万像素投影大灯与鸿蒙4.0座舱，全车完成140多项技术迭代，全系标配空气悬架与CDC电控减震，软硬件一体化能力很难被简单复刻。多数友商只能堆砌零散硬件，无法打通感知、电控、车机全链路，只能跟在后方模仿配置，始终难以追上整车综合体验。
这套全栈自研能力，正是M9遥遥领先的护城河。上万名工程师持续迭代OTA，平均每月优化智驾与座舱逻辑，不断拉大技术鸿沟。新车交付三周订单便破万台，刷新50万级车型交付纪录，均价稳定维持在50万元以上，国产高端车型能站稳这个价位，在过去难以实现。硬件配置、车身安全、智能系统、底盘素质形成完整壁垒，友商即便跟风堆料，也很难复制华为软件生态与整车调校。一边守住销量王座，一边持续迭代产品，不断把行业标杆抬高，让追赶者始终慢一步，稳稳守住国产豪华旗舰的领跑位置。