电动M3直接就被命名为M3，而不是iM3，保叙事和价值锁鲜的策略我是比较认可的。

宝马M负责人Frank van Meel早在2023年就明确说过，电动M不会使用“i+M”的组合，因为M3经历过四缸、六缸、八缸，自然吸气、涡轮增压乃至xDrive，始终都叫M3；到了2026年勒芒期间，宝马方面再次传递出相同逻辑——M3这个名字属于整辆车所兑现的性能承诺，而不是某一种动力形式。

这样其实是展现自信的做法，毕竟，i+M的组合会被人认为是某种类似奔驰EQ失败转而将这个EQ从品牌下降到车内概念的一种甩包袱的操作， 而采用M路线标志着合法化延续的品牌主力资源的注入，同时也能沿用原价锚点和定位。

这类操作也算是有经典先例，就是保时捷“Turbo”原本是明确的机械技术名，但在没涡轮的Taycan和纯电Macan上，依然使用Turbo和Turbo S。代表的是产品线最高性能等级。宝马正在对M做类似处理：把一个曾经与特定机械结构强绑定的名称，升格成不受动力形式限制的价值等级。

另外什么叫锁鲜，其实就是锁住M对i的等级俯视感，现在的i4 M60、i5 M60、i7 M70，在宝马产品体系里仍被归入电动M Performance行列；但这台M3不一样，4电机分布动力EV，M专属控制系统开发，更强大的域控，说明在宝马明确宣布M的优先级依然是高于i的。

当然，对于燃油党还有个好消息——下一代直六M3也会有，宝马选择让燃油和纯电两条路线共同继承M3，而不是让其中一方成为过渡产品。，这车开出去，回头率绝对爆表，感觉自己瞬间成了赛道上的红辣椒！ 车评精选新车新技术汽场全开懂车老王宝马M3