国内整车利润率降至1.5%

这个数据还是挺触目惊心的。

落到行业现状看，三重压力把整车厂利润彻底挤干！

持续几年的全域价格战内卷，大家为抢份额不停降价

上游锂矿、芯片、铝材成本居高不下，智能化、电池零部件分走产业链大部分利润

再加上每年百亿级的智驾、混动研发投入，整车厂夹在中间两头承压，连中汽协都直言，现在利润大多流向电池、芯片供应商和流量媒体平台 。1.5%的利润率，说白了就是行业大洗牌的预警。

只有比亚迪、吉利这种垂直整合、体量巨大的头部品牌，还能勉强维持2%-4%微利

大量二线新能源、传统合资已经徘徊在盈亏线，产能过剩、销量疲软下，扛不住的品牌只会加速退场，接下来市场淘汰速度只会更快。很多消费者觉得车企疯狂降价，买车是捡便宜，但长期来看未必是好事。

利润见底之后，车企只有两条路！悄悄缩减配置、压缩售后成本维持生存。或是后期借着改款悄悄涨价。

持续薄利也会压缩研发预算，长期拖累国产技术迭代速度，最后车主面临配件缩水、二手车保值率暴跌、售后服务降级一系列连锁问题。过去大家总觉得造车是暴利行业，如今数据摆在眼前，整车环节反而成了产业链最不赚钱的一环。

疯狂内卷没有赢家，无休止价格战透支整个行业，接下来车企只能告别单纯拼低价，往技术、差异化、高端价值转型，才能跳出增收不增利的死循环。 大v聊车