每次聊蔚来的均价，就有人说租电不应该按照原价计算，应该按照开票价算。。

今天我来一次性把这个问题说清楚。

1，车企官方单车均价的通用算法是「汽车业务总营收 ÷ 总交付量」，所有车企都这么算。

2，而BaaS模式下，付费主体转移到了电池资产公司【武汉蔚能】，然后蔚能向蔚来一次性支付电池全额采购款。

蔚来在车辆交付时，会同步确认车身+电池的完整整车销售收入，因此计算均价时包含电池总价，匹配财报收入口径。

3，这一逻辑跟贷款购车逻辑是一致的：用户分期还款，但车企从金融机构一次性收回全额车款，计算均价时同样按全额计算，不会按用户首付折算。

看到这里，你就会觉得，蔚来的均价计算应该要按照总价算的，没有问题。

4，即使按照审计要求，也是合理的：蔚来向蔚能销售的电池收入计入汽车业务营收，属于当期整车销售收入的一部分，纳入均价计算符合审计要求。

————网友觉得均价要按【开票价】算也情有可原。

对消费者而言，“成交价”就是自己实际支付的裸车开票价。如果是租电，同款车型用户实际购车支出比整车指导价低20%-30%。

比如用户实际二十多万就能买ES8，这种价格差容易让消费者产生“虚高造势”的感觉。

但是租金（75kWh月租728元、100kWh月租1128元），这是持续的拥车固定支出，如果不算进拥车成本，只算初始车价是无法反映真实消费成本的。

————重点来了对于高端车来说，宣传均价是为了反应其高端定位。而拥有一辆豪车，【高端】的体现不仅仅是它的购车价，还有后期的保养价，以及拥车成本。

比如一辆法拉利12缸机豪车，买得起的人很多，但是养得起的人很少，而这个昂贵的拥车成本，就是他高端的一种体现，这也是他【高端车】定位的体现。

同理，即使是租电，每个月都要付月租，也是他的拥车成本，这应该算进均价，这笔钱不是不用付，而且延迟付。蔚来汽车