国内整车利润率降至1.5% 2026年汽车行业的严峻是前所未有的，记得在2011年前后市场很差，都是因为增速减缓，而今年是直接国内销量下滑20%。即便算上海外市场的增长，其实2026年也就是一个持平的状态，而且能做海外市场只能算销量上去了，营收并不乐观。毕竟海外随时可能面临贸易限制、收款问题，以及还需要大量资金去构建海外渠道。

而今年汽车制造业的利润总额下滑了20%，利润率为3.4%，而整车制造利润率仅为1.5%。这背后的问题更为严峻，主机厂的地位已经回不到过去了，燃油车崩盘之后，全部押注新能源车销量，从而成为电池厂和智能技术下游的产业。

造成这个问题的原因很有意思，因为新能源车定价逻辑和当初燃油车不一样。燃油车可以一直卖，然后边际成本下降、最终可以持续低价。但是新能源车不行，去年电池便宜可以定价低，但是因为今年原材料涨价，导致今年新能源车不挣钱，之后新能源越卖越多、越不挣钱。所以现在完全投入新能源车的车企，如果不能掌握上游的核心产业，本质上还是给电池厂打工，整车制造成为了一个代工厂。

与此同时，整个汽车产业还有更下游端，就是经销商集团。今年汽车经销商也是巨亏的一年，经销商暴雷的传闻不少，主要原因就是车企不赚钱了，而经销商不仅不赚钱，还要给周转成本，这就完全无法支撑经销商体系的运转。

目前来看，汽车行业不挣钱，不仅仅是需求端的问题，更是整个行业的技术资源错配导致的，整车厂躺在功劳簿上太久了，以为靠组装就能挣钱，但实际上新能源时代并不是这样。

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