比亚迪销量都做到全球第一了，可这车型名字起得，真是让人越看越别扭。秦就秦，宋就宋，多好的名字，非得在后面硬塞个PLUS、MAX。一股子半洋半土的味儿，不伦不类的......
 
2000年前后，国内市场啥最火？雅阁、凯美瑞、QQ。那会儿咱家门口的大众叫“帕萨特”，听起来很拽，开个3系宝马感觉自己一夜暴富。
 
但从比亚迪开始，有意模仿了点海外“版本名”的套路，可又舍不得自家“秦、唐、宋、元”这些极具国风调性的系列。
 
于是，一场“混血命名风暴”来了，“秦”后面跟个“PLUS”，“宋”后头拉个“MAX”，仿佛谁家孩子取名叫“张小明MAX专业加强版”，总想加点料，生怕别人不知道新款更新了。
 
本来车名字该接地气或者大气，结果现在动辄加个PLUS、PRO、MAX，场面一度乱作一团。咱老百姓记名字，怎么像在记手机型号、笔记本版本似的？
 
这就像穿了一件顶级的中式长衫，非要在领口别个英文胸针，看着不伦不类。明明“秦”“宋”“唐”“汉”这几个字，每一个拿出来都是响当当的民族符号，每一个都承载着千年的文化分量。结果你非得在后面跟个“PLUS”“MAX”，瞬间就把那股子底蕴和庄重给冲没了。
 
更要命的是，这些后缀用得很乱。很多消费者根本搞不清楚秦PLUS和秦L到底有什么区别，也分不清宋Pro和宋PLUS谁更高端。它们甚至不是同一款车的不同配置，而是定位和价格完全不同的车。
 
宋MAX更绝，它根本不是宋系列的SUV，而是一款MPV。人家压根就不是“更大更强的宋”，而是完全不同的车型。这就好比把一辆面包车硬塞进轿车的家族里，然后给它起名叫“轿车MAX”，消费者能不糊涂吗？
 
车型名是品牌的脸面，是要在大街上跑的。一个好名字，应该像蔚来的ES6、ES8那样，数字越大车越大，简洁明了。或者像理想的L6、L7、L8、L9那样，套娃清晰，一看就懂。
 
哪怕像岚图梦想家那样，人家正儿八经的名字就叫“梦想家”，底下再分Pro版、Max版、Ultra版。名字是名字，版本是版本，分得清清楚楚。反观比亚迪，直接把版本后缀焊死在车型名上，搞得整个产品线像一锅乱炖。
 
消费者买车，看的是价格、续航、配置。名字确实只是一方面。但既然已经用了“秦”“宋”“唐”“汉”这么好的名字，为啥就不能再讲究一点？把这个半土不洋的毛病改了，把产品线理清楚，让消费者一眼就能看明白你卖的是什么车。这才是对得起“王朝”这两个字该干的事。
 
命名是车企文化的镜子，既不是胡乱堆砌外国词儿，也不是生造网络热梗。用心一点，消费者真能感受到那种专业和认真。
 
对于中国自主品牌来说，最大优势是文化底蕴。既然敢用“王朝命名”，大可以大大方方叫出来，让全世界都感受到咱自己的底气！
 
当然也理解市场团队有压力：变化太快，型号太多，想简单展示配置分级。但用户是看得见的，有些创新是好事，有些就容易用力过猛。给名字减减肥，有时候比加配置更高级。
 
再好的车，如果第一眼名字就绊脚，品牌认同感也很难做起来。别小看一个名字的分量，没准就决定了消费者货比三家的第一印象。
 
一切“洋不着洋、土不着土”的命名，都是品牌摇摆不定的写照。消费者要的其实就是舒服一点、顺口一点，你有历史沉淀咱就自信点，没必要东拉西拼，反丢了自己的路子。
 
车名不是越“花”越好。中国车企都在全球舞台竞争，名字就是招牌。如果连自己的文化和性格都犹疑不决，难免让人感觉飘忽。所以，比亚迪们不妨回头想想：“秦”就“秦”，“宋”就“宋”，说不定这份自信，比所有的MAX、PLUS都来得管用。
 
做车如做人，长得漂亮管一时，底气够用顶一世。品牌成长路上，把名号琢磨顺溜，比哪个版本杠多几个选项，还能讨顾客欢心。
 
你觉得比亚迪这种朝代名加英文后缀的命名方式，是土还是潮？