今天和一位做车身的老朋友聊关于冲压工序的一些细节技术问题，聊一半我们中途去茶水间泡咖啡，我说我想歪个楼，问你个问题，也是我粉丝群里问到的，就是——你怎么看待现在车企，在智能驾驶或者悬架领域进行的一些虚假宣传。

他说他作为工程师，其实并不懂宣传，或者说 至少没有我这个做媒体做了几年的人懂宣传，但他有一个主张，就是把宣传分成【简化宣传】和【虚假宣传】两类，我说你这个想法能举个具体例子吗？

对方说，很简单，可以拿所谓的全铝车身这个概念来说事儿， 严格说，“全铝车身”本身不必然算虚假宣传，关键要看它到底指什么：是铝制外覆盖件？铝合金白车身？铝合金单体壳 monocoque？铝合金空间框架 ASF？还是整车所有结构件都用铝？这几个概念差很多。

如果说历史上的“铝成分”的车，其实很早就有。很多老车、赛车、手工车身都用铝板做外壳。Land Rover 这类车也长期用铝合金车身覆盖件。但这些通常不能直接等同于现代意义上的“全铝白车身”或“全铝承载结构”。如果说现代量产跑车，Honda/Acura NSX 常被官方称为世界首个全铝 monocoque 量产超跑；如果说豪华轿车大规模应用，Audi A8 的 ASF 铝合金空间框架是核心案例，奥迪英国官方也说第一代 A8 是第一台采用 Audi Space Frame 铝车身壳体的奥迪车型。

但是从工程角度来看，又出现一个问题，就是“全铝车身”也很少等于“车身里一颗螺丝都没有钢”。铝车身往往还会有钢制紧固件、铆钉、结构胶、局部嵌件、不同铝合金牌号，甚至少量其他材料。真正要看的，是BIW主承载结构里铝材料占比多少，哪些零件是铝，哪些碰撞路径是铝，连接工艺又是什么。奥迪 ASF 的资料就讲到铸件、挤压型材、板材在不同车型上的比例差异，这说明“铝车身”本身是一个结构体系，但你说普通用户能理解吗？较真的话，还真能在车里面挑出点钢来，那你能说厂家虚假宣传了吗？

所以他说，汽车这个东西，天然就是带着争议的，要分两类极端情况，第一类，厂家说“采用全铝车身”，实际主承载白车身确实以铝合金为主体，只是有钢螺栓、胶、局部嵌件，这一般属于营销简化，不属于虚假营销。 但如果是只是铝合金覆盖件，承载结构主要是钢，这就有明显误导性。

但实际上能否把这个例子平行移植到其他领域，比如说智能驾驶，再比如说所谓多少万以内最好，这类宣传用语，【半挂之上一换一，半挂之下我无敌】这种带有顺口溜性质的，传播度又会很好。

类似的问题，这就又值得讨论了。 说到这，我突然觉得有一个观点，就是汽车产业，强调的是定量，而不是定性，任何宣传 定不了量，其实解释权都会被收拢在厂家，或者说出现舆情时容易翻车。