试完小鹏MONA L03，我最大的感受不是动力，也不是底盘。而是我开始思考一个问题：如果一台车90%的时间都在用智驾，我们评价它的标准，是不是该变了？

这次体验L03 Ultra SE，我几乎全程都在用第二代VLA辅助驾驶。高架变道、连续过弯、跟车制动，整套动作很像我之前在小鹏P7和GX上体验到的那套逻辑，流畅、稳定，也越来越像老司机。

这时候我发现，底盘、转向、动力这些传统意义上的“驾驶质感”，其实都在服务另一件事——让智驾执行得更稳定。油门够线性，刹车够平顺，转向够一致，不只是让人开得舒服，更是让系统判断更精准、执行更自然。

所以我越来越觉得，L03真正卖的不是1500TOPS算力，也不是30万级底盘硬件，而是一种新的用车方式。

以前是人在适应车。现在开始变成，车在接管驾驶，人负责信任。如果15万级车型都开始把智驾做到这个水平，那未来汽车竞争，比拼的可能不再是谁开着更爽，而是谁更值得把方向盘交给它。

当方向盘握在手里，却越来越少需要你控制的时候，汽车的评价体系，或许也该重写了。小鹏MONAL03小鹏汽车大V聊车