灵魂到底该在谁手里？
问界卖爆了，赛力斯却亏了18个亿。上半年卖了16万辆，M9上市三周破万，M6用54天卖了3万辆，你要看数据，那是一片大好。结果财报一出来，预亏15~18亿，股价直接跌停。
很多人想不通，车卖的这么好，怎么还会亏钱？
咱先算笔账，赛力斯今年给自己定的目标是50万辆，上半年只完成了16万辆，完成率32%，也就是说下半年要卖34万辆，平均一个月接近6万辆，在今年这个车市，这是什么概念？几乎不可能。
就这还不是最扎心的，最扎心的是即便他完成了，也未必赚钱。
江湖上一直流传着一个说法：“华为税”。虽然赛力斯官方反复强调和华为之间没有利益分成，不存在抽成，是正常的采购和服务关系，但是这钱是一分都没少给。
第一笔，硬件采购。
问界车上的电机电控、激光雷达、座舱芯片，你得从华为体系买。
第二笔，技术授权费。
鸿蒙座舱高阶值啊，那不是白给你用的。第三笔，渠道服务费。
进华为的门店卖车，门店销售推广，这钱得你出。
而后两笔加起来，行业的测算大约是8%~10%。注意啊，这是按开票车价算的，可不是按利润算的。也就是说，不管你这台车赚不赚钱，成本涨不涨，这笔钱一分都不能少。
去年赛力斯给华为引望一家公司就付了223亿，是他自己全年净利润的3.7倍。从2022年到现在累计给华为的钱超过750亿，750亿什么概念？赛利斯自己建工厂，搞设备，养工人，搞研发，四年砸进去的钱加起来都没有给华为一家的多。
所以你看，卖车的不如造车的，造车的不如卖授权的，而赛力斯现在说白了就是华为全国最大的“4S店”，而且是那种投了几百亿建工厂，看起来风光无限的超级“4S店”。
去年行情好的时候，车价高，毛利高，扣完华为的费用，你还能喝点汤。而今年一旦行情不好了，价格战又打起来了，给华为的那笔钱还得原价结算。可芯片涨了，存储涨了，成本得由你自己扛，亏的是谁？全是赛力斯自己，华为是旱涝保收。
就说到这儿，我想起个特别讽刺的事情，2021年上汽股东大会上，有投资者问上汽集团董事长：上汽要不要用华为的智能辅助驾驶？陈虹当时说了一句特别硬气的话：华为成了灵魂，上汽成了躯体，这个我们不能接受，灵魂一定要掌握在自己手里。
彼时，这句话遭到了全网群嘲，结果你看最听话的赛力斯，第一个就把灵魂交了，交了灵魂换来了什么？换来了问界的销量，换来了华为的渠道，换来了他风头一时，但代价是什么？代价就是你永远只能做个代工厂。
现在五界成型了，但华为的资源就这么些，以前是问界独宠，现在是五个儿子分家，你说赛力斯还能拿到多少资源？
更讽刺的是什么？问界这两个字，可是赛力斯花了25个亿从华为手里“赎”回来的。引望的股权又花了115亿买回来，你以为你是合伙人，其实你交的是“保护费”。
当然，这也不能怪华为，在商言商，一个愿打，一个愿挨，没什么好说的。我想说的是一个更扎心的真相：这个世界上最赚钱的生意，从来都不是自己干活，都是让别人干活。看起来都是老板，其实都是可怜的高级打工。而最惨的不是车卖不出去，是车卖出去了，但钱不是你的。你以为抱上了大腿，其实你就是给大腿打工的，你以为找到了靠山，其实靠山吃的就是你！