明明直线直达常州主城是省钱省时最优解，盐宜高铁硬生生造出“无锡弯”，横穿常州全境只留偏远前黄一站，百万市区居民白等南北高铁！
很多人吹盐宜高铁贯通南北、盘活苏中苏北，却没人敢讲最真实的规划内幕：这条线路根本不是最优走线，而是一条为区域平衡硬生生改出来的妥协弯道。
从工程逻辑来看，靖江过江后直插常州武进、直达宜兴，是最短里程、最少投资、最高效率的完美方案。
但最终落地版本直接反向操作：放弃直线优势，西进惠山、串联江阴，再折返南下接入常州前黄。业内俗称的“无锡弯”，硬生生拉长线路、增加建设成本。
红利分配极度割裂：全线 10 座车站，无锡独占江阴、惠山、太湖西 3 站，完整补齐无锡南北高铁空白；无锡全域覆盖、锡澄一体化彻底打通，南北纵向路网完美闭环。
而常州沦为最大牺牲品：盐宜高铁横穿常州地界，全程避开主城核心区，全境仅留偏远的前黄一站，离市区四五十公里，主城百万人口几乎零受益。
更无奈的是，这条绕行线路直接锁死常州未来纵向高铁规划，多年交通短板彻底无解。所谓的全省统筹，本质就是用常州主城的便利，成全了无锡的路网闭环。
为均衡发展刻意绕弯牺牲一座主城，大家觉得这笔规划划算吗？无锡盐宜高铁 沪苏锡常城际 盐城高铁工程 沿淮高铁效果图

资料来源：盐泰锡常宜铁路可研选线公示、江苏省铁路十四五规划、官方选线对比论证文件