谈荆州奇葩！荆州铁路落后，作为我国中部地区南大门至今打不开，想打开却没有真正南下的思路。
着急想南下，却只想着东进，从来也没有考虑过真正意义上的南下。他们的南下就是东进只是偏南到岳阳，南下不经过武汉就行了。这一固化的老思维一致缠绕着，好像被面糊糊住了一样。
几十年了，铁路思维的启蒙与诉求比任何地方都早。以前南下盯着岳阳是对的，因为那时只有岳阳才有铁路接入口；如果到了现在高铁如织的当口，依然只盯着岳阳，不考虑已经可以直线南下的其他方案，是不是有点让人看不懂了？
更何况，京广高铁岳长段载荷过盛，荆岳高铁无法并入京广线已是人人皆知的事，为何要去死磕呢？
荆州到岳阳是200公路，绕着长江东进，行进200公里还在长江边；如果将这200公里用于直线南下，由荆州经公安西、石首南、华容西、南县东等地可以到达益阳，已然进入大南方的腹地，刚好在益阳并入呼南高铁再直线南下经娄底、邵阳、永州到大南方的各地。
而且荆益高铁的意义十分重大与深远。
一，贯通荆益，意味着实现了我国中部地区大南方与大北方真正意义上的南北直线大贯通，意义非凡。
二、贯通荆益，标志着洞庭湖区结束无铁路的历史，填补了这一偌大湖区的铁路空白。
三、随着今后修建信阳、随州、京山、沙洋到荆州连上荆益高铁以及武汉经仙桃、洪湖、监利到华容与荆益贯通，形成真正意义上的京广高铁复线，免除了建“岳长衡”复线的短视思维。