作为蔚来的开山之作，蔚来ES8自第一代到如今的第三代，截至目前累计销量超过21万辆。毫无疑问，已经成长为中国汽车高端化之路的代表作之一。蔚来es8

蔚来ES8的发展史并非一帆风顺，可以说是在不断学习、进化的过程中，摸索出了一条既有传统豪华理解、又有科技创新的路径，才成就了如今第三代ES8作为品牌销量扛鼎之作的地位，累计交付量已经突破12万辆。

蔚来ES8大五座版算是产品矩阵的进一步拓展，为的是覆盖更多受众，进一步转优势为胜势，推动纯电大六座SUV、纯电大五座SUV的同步发展。蔚来es8大五座版上市

从目前蔚来ES8大五座版拿出的表现来看，不说一定成，但是进一步巩固第三代ES8的优势几乎是板上钉钉的。蔚来ES8五座行政豪华版38.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买27.48万元起；五座行政签名版售价42.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价31.48万元起。相较六座价格有所下调的同时，关键是五座布局进一步释放了大尺寸带来的空间红利，适配的场景和部分体验明显更极致。

大五座版，减少的不止是座位数，更是实打实的重量，整车较同级车型平均减重260kg，意味着续航、动力、制动性能、驾控极限等方面都有更为出色的表现；

大五座版也意味着座位布局从三排减至二排，将进一步释放舱内空间的载物能力和灵活性，尤其是后背厢的纵深，230L前备舱+1334L后备舱的组合，在乘员满载且丝毫不影响舒适性的前提下，李斌现场实测放下了17个20英寸登机箱和4个14英寸行李箱，堪称行业少见，这种夸张的载物能力，直接带来的是爱好的进一步拓展、车辆使用场景的进一步拓宽。这么说吧，即便你是工地老板，以前开陆巡出入，说拉工具就拉，现在开蔚来ES8大五座版也一样，甚至还更能装。

除了座椅数的减少外，第三代蔚来ES8那些广受认可的配置基本全部得到了延续，从极致的主被动安全性能，到智能主动悬架的舒适、驾控兼顾，再到包含座舱、智能驾驶辅助之类的智能化表现，甚至是天琴8.1.4.2沉浸声系统之类的顶级享受型配置，也一样得到了保留，对于三排座不常用的用户而言，牺牲偶尔多一个座椅带来的些许便利性，得到的是用车场景的进一步拓宽和体验的进一步提升，关键是还能省笔来培养新的爱好，体验新的乐趣。