购车超过半年多时间，上个月山西自驾游时长一个月对这台CR-V混动四驱有了深刻体会。有必要总结一下！

大部分人首要关注点肯定是动力够不够用，在山西境内由于一个月去的77座古建寺院之间通常不是高速所能达到的，基本就是回程时从河北渋县开到北京的那天全程高速特意试试高速再加速能力。答案是140以上肯定再加速不灵，不及2.5混动的丰田/雷克萨斯，超车务必预留空间。得益于本田的混动在120以上时也可以纯电行驶，建议还是匀速行驶比较符合其节能取向的工况条件。

油耗之前简单提到过。这次详细说说具体的不同行驶条件下的情况。高速肯定是本田混动最费油的工况，虽然前面提到过120+也会纯电，但等没电了就会启动内燃机驱动+发电。整体逻辑就是内燃机驱动+发电时瞬时油耗10+，但通过电量较为充裕时的全电行驶内燃机关闭状态的0油耗来把油耗平均值压下来。

中距离行驶，国道、省道、乡道这类工况油耗极低，可低至3初头。如果目的地之间过近，夏天毕竟要开冷气，露天停车后暴晒导致车内温度又极高不得不冷气开最大，只有几公里抵达目的地后车内温度还没降下来这时油耗也不会低。

受制于本田混动的电池容量过小，山西又是多山路况。下山时有时没开很久，电就充满了，这时下坡的动能无法继续回收，有些浪费自然力的残念。有几次为了不愧对大自然，我甚至在下坡途中的临时停车区停下来发朋友圈或微博吹冷气，直到电池电量降到4格后继续“下坡充电”，这样才让大自然赋予的动能回收能量不至于被彻底浪费掉。

隔音部分：前排玻璃均为隔音玻璃，噪音主要来自底盘和发动机。还是源于本田混动引擎主要为发电，但凡引擎启动就转速不低。虽然本田混动看不到发动机转速，但从声音及瞬时油耗显示来看就晓得。此外位于后排座椅下方电池系统其散热扇启动后，在车内也能明显听到后排的声音。这个不是我后备箱里的12V电子制冷小冰箱的风扇声可以将其抵消的。

转向手感：建议转向设置在“运动”模式，否则会太轻，跑山转向就信心不足。

操控：虽然在山西经常跑山，但为了我后备箱里的车载小冰箱不过度左右摇摆被行李箱撞击出破损，很少极限过弯。甚至过弯时轮胎响胎的次数都极少。再加上动能回收调节拨片的功能特别好用，跑山完全不会用到刹车踏板。整体上既不会转向不足也不会转向过度。

动能回收：四档拨片可调。所以B档完全用不到，试了下B档不过是直接跳到第四档最强回收，而D档则可以通过方向盘后“拨片换挡(实为拨片调能)”实现很快切到第四档。而B档模式下亦不是锁死在动能回收第四档，也是可以拨片调到3/2/1的。 于是，这台车在市区和山路的不同开法分别为“市区——红绿灯或前方减速缓行路况，并不用过早收油门，到一定距离后动能回收切3/4，彻底停车才需要踩刹车。如果静止后绿灯起步无需再调节回1直接踩油门动能回收默认强度就彻底复位。”；“山路——入弯前松油门，根据高德导航上显示的弯道大小预估需要的动能回收强度进行动能回收，完全不踩刹车，入弯后动能回收调节回最弱，弯心及出弯前深踩油门准备加速……”

最后说舒适性及便利性。26款CR-V混动四驱只有一种配置，前排座椅是带通风/加热。加热在冬季试过一次，但因为从小家里用惯卫洗丽是冬季加热座圈，所以条件反射屁股一旦坐到热座椅就会想排便……于是冬季从来不用座椅加热！座椅通风是吸风式，但效果比吹风式不差。缺点是在山西那种到处大风飞土的地方自驾游会吸附一层尘土。座椅通风的噪音并不大，一档噪音低于后排电池散热噪音。后备箱有12V电源插口，出门带车载室内两用12V/220V小冰箱非常方便。

空间：乘坐空间大于最新一代XA60系RAV4，第二排座椅前后可调节座椅靠背角度亦可调。后备箱空间极大，我一个人出门为顾及跑山后面不乱撞，每天往酒店客房搬运小冰箱的山姆会员店折叠小拉车都不折叠直接放后备箱，毕竟这样搭配横置小行李箱还是没有足够的东西完全抵住小冰箱不让其位移。后备箱还是缺乏锚点，设计上不如欧洲车。

功能性及设计：不能说一无是处但也是毫无亮点。曾经CR-V的后备箱折叠小桌板和尾门玻璃单独开启是紧凑级SUV的标杆设计。而时至今日，本田的车型甚至连前排空调出风口杯架、后排中间双杯架不设计在座椅中间扶手上影响放胳膊，这类最基本的人性化设计都一个也没有。原厂设置没有起步后自动锁车功能，我自己买的插OBD能起步后锁车门及倒车或开门自动双闪的部件。最要批评的是没有转向灯优先功能，原本我还以为是插OBD部件造成的，但拿下来部件发现依然是没有转向灯优先的最基本安全标定。

本田东风本田本田crvcr-v混动混动汽车