苏57烽火问鼎计划全球武器装备盘点 关于苏57进气道的最终定性结论➡️图1和图2都是苏霍伊设计局官方专利文件配图，可以明显看到图1进气道的25是一段直通段、24出现4次进气道扭转产生3道斜激波和1道正激波、加上图2的与苏27完全一致的上下运动断裂斜板可调实现内流道的进气调节。图3是苏27进气道斜板闭合形态时直通进气道看到发动机风扇（图源航空新视野-赤卫 ）➡️图4～图5，从T50-1～苏57量产机进气道变化，足以打脸2010年首飞的T50-1有雷达屏蔽器的谣言。很明显毛子用的是蚊香式屏蔽器，T50-1当年看到的就是多普勒信号稳定可追踪的117风扇。通过对比图6可治采用直通外八字向上向外倾斜安装的苏27在可调斜板下垂时也是能遮住风扇上半部分、但这不影响苏27迎头10～12平方米（图7），因为风扇旋转产生的多普勒信号下半部分仍然稳定被跟踪，图8是X波段对苏57建模的RCS测量，颜色越红的区域多普勒信号越稳定，因此苏霍伊才不得不安装额外的雷达屏蔽器打补丁。➡️图9是苏57战机水平正视图，进气道直通非常明确、这也是飞行阶段保持一定迎角平飞的状态，在地面滑行苏57机身是一定倾斜角度下垂的，这与苏27一致，苏27也是机身有一定下垂、导致直通进气道外八字（向上向外形成一个八字安装参考图10）⭐️图11一锤定音苏57进气道的分类、毫无疑问的直通进气道，但具备复杂的内壁，进气道正放以后（图11是倒置），左侧有棱线突出、右侧凹凸，综合组成一个异型截面、在进气道斜板运动过程中因为截面快速变化必然产生气流分离，进而产生较强的反射信号（图12）➡️图13是采用并列弹舱设计的PAKFA原方案明显的S进气道设计、这也符合苏霍伊PAKFA时期的专利描述、但从改成串列弹舱后、苏57明显放弃了S进气道，例如图14是F22A的进气道、图15是F35的进气道，均为典型S进气道，相比之下苏57基本没S，就进气道唇口按CARET横置扭了4下。图16是F18E、图17是KAAN、图18是J10进气道，可以看到即便同为短舱进气道F18E不仅加了雷达屏蔽器弯曲度高于苏57（对比图5和图16，足以证明F18E就算没有斜板下垂遮蔽也和苏57发动机加雷达屏蔽器后的效果一致）、KAAN P0同样串列弹舱但S明显（P1开始改回并列弹舱设计，TAI进气道设计经验不足）、J10A则是典型的上下S进气道可以观察发动机露出面积比苏57更近距离拍摄仍然显著小于苏57发动机暴露面积（对比图4和图18）。⭐️综上所述，对苏57进气道设计评估如下： 隐形设计：苏57进气道为了优先满足多用途设计付出了隐形被破坏的代价（进气道迎头散射源包括LEVCON直缝X2、隔道X4、多孔防异物屏蔽网X2、断裂斜板空腔反射X2、内流道斜板复杂运动气流分离X2、合计12个RCS散射源是F22进气道散射源数量的6倍，以上统计已经不计入被雷达屏蔽器遮蔽的至少露出50%～100%的风扇高速转动产生的多普勒信号） 安装方式：苏57采用了苏27相同的外八字倾斜向上安装➕上下运动断裂斜板➕左右运动防异物屏蔽网（苏27防异物屏蔽网上下运动）。 进气道截面变化评估：进气道扭转四次的CARET唇口嫁接苏27圆截面直通进气道，截面从瓶颈型变成圆形容易产生湍流、因此苏霍伊用了复杂内流道截面和运动斜板。