L3对汽车的销量到底有没有影响？

那影响可太大了，当汽车真正从辅助驾驶转向自动驾驶，从法规与权责上变化，就足够影响消费者的主体决策，这是0-1的过程。

可能从体验上来说，高速L3对于我们些开惯了鸿蒙智行的人，感觉区别不大。但是对于其他车主，则会是一种完全不同的体验，有可能时候惊喜，有可能是刺激，让那些原本不敢用的人用起来。

对车企来说，L3更是销量增长的利器，消费者需要更新换代的理由，而L3远比大家长长提起的固态电池实用的多。所以在L3的标准上，存在着相当的博弈，能力差的车企希望下限低一些，最起码自己要能碰到L3的边，能力强的则希望门槛高一些，筛选掉一些竞争对手的同时，又避免了被差生带动整体的“污名化”

所以大家一直在期待，觉得L3落地慢，也是正常的事，需要非常的谨慎