英国汽车行业最近直接拉响警报！

据路透社近日报道，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）警告称，英国要是和欧盟谈不拢新规则，2027 年一开年就要挨 14 亿英镑的关税重拳，足足七成电动车型都躲不掉，连普通消费者买车都得跟着多掏腰包。

这事儿得从2020年那份《英欧贸易与合作协定》说起。当时双方谈好了：电动车要想零关税来回跑，得满足一个条件，车子价值的55%得在欧洲（英国加欧盟算一起）生产。

电动车还有个额外门槛：电池组70%、电芯65%也得在欧洲制造。这三条但凡有一条没达标，10%的关税就砸下来了。

按理说这规则2024年1月就该生效了。但2023年底，双方一合计，谁都还没准备好，赶紧延期三年。于是deadline推到了2027年1月1日。

三年过去了，准备好了吗？并没有，问题出在电池上。ACEA（欧洲汽车制造商协会）国际贸易总监估算，到2026年底2027年初，欧洲本土生产的电动车电池顶多占到20%。

绝大多数电芯还是从亚洲进口的。SMMT首席执行官Mike Hawes说得挺直白：“电池供应链根本还没准备好满足这些严苛要求，这些要求基于的假设，就算砸了大钱也没变成现实。”

这意味着什么？意味着2027年1月1日钟声一响，英国和欧盟之间跑的电动车，70%都得被加征10%关税。164亿英镑的贸易盘子直接承压。一辆四万英镑的车，可能直接涨四千。

这不是SMMT第一次喊了，但这次不一样，以前主要就一个麻烦，原产地规则要收紧了。现在英国车企面对的是两把刀。

第一把刀就是上面说的脱欧后原产地规则，2027年1月生效，10%关税。第二把刀更新、更狠，欧盟今年3月提出了《工业加速器法案》。

这法案什么意思呢？简单说就是欧盟要在公共采购里只买“欧洲制造”的东西，电动车想拿到补贴和政府采购资格，得在欧盟组装，而且除电池外的零部件至少70%得是欧洲造的。

问题来了，“欧洲制造”包不包括英国？欧盟的草案里，不包括。英国被划出去了。

这就很尴尬了，英国车企本来就在为10%关税焦头烂额，现在又面临被排除在欧盟公共采购和激励政策之外的风险。双重夹击。

有意思的是，这事儿连欧洲车企自己都看不下去了。7月1日，ACEA专门发了个立场文件，呼吁欧盟把“欧洲制造”的地理范围扩大到英国。

ACEA的原话是：“即便英国脱欧后，欧洲汽车产业与英国仍运行着高度一体化的价值链。英国制造的整车、零部件和电池，因此应与欧盟27国制造产品享有同等地位。”

ACEA还提醒欧盟：别把“欧洲制造”定义得太窄。欧洲车企早就依赖跨境分工了，规则搞太死，外部竞争没挡住，自己的供应链先被撕开口子。

这话说得挺实在。但欧盟听不听是另一回事。宝马那边已经坐不住了。据德国《经济周刊》报道，如果2027年关税规则如期生效，宝马在牛津工厂生产纯电MINI将变得不划算。

有内部人士放风说，到时候宝马根本没法在牛津生产和销售任何电动车。这大概率是宝马在给政策制定者递话，你们看着办。

那现在双方在聊什么？据Politico报道，英国和欧盟正在谈判，想通过重新定义电池的“化学成分”来给车企争取一些操作空间。

具体来说，双方在讨论如何定义“正极活性材料”，这是锂电池里储存和释放能量的关键化合物。

如果定义能松动一点，制造商的合规压力就能小一点，而且不用重新打开脱欧协议这个烫手山芋。

SMMT的Mike Hawes说：“我不认为给英欧之间的电动车贸易加征额外关税符合任何人的利益，毕竟两边市场都在拼命鼓励消费者买电动车。”

这话没毛病，但政治有时候不讲逻辑。欧盟委员会2023年延期时就说过：这是最后一次，不会再有下次了。

不过话也不能说死。欧盟委员会发言人最近对《卫报》表示，相关讨论可以在英欧 ongoing 谈判的框架内进行，委员会也在持续和电动车行业沟通评估情况。法国那边甚至提议把英国纳入“欧洲制造”规则——风向在变。

其实整件事看下来，核心就一个矛盾：欧盟想通过本地化规则保护本土产业链，但欧洲车企自己的供应链早就长在了欧洲大陆之外。

电池依赖亚洲，整车生产靠跨境分工。规则定得太死，最后受伤的是自己人。

对英国来说，这局面尤其拧巴。脱欧时想要的“独立”和“灵活”，在实际的产业链现实面前，变得越来越昂贵。

164亿英镑的贸易额、14亿英镑的潜在关税、70%的车辆可能被加税，这些数字背后是实实在在的工厂、岗位和消费者账单。2027年1月1日越来越近了。双方还在谈，但时间不等人。