国产捷豹路虎走进历史

这是二线豪华品牌在中国的缩影，也是一次“大哥带不动小弟”典型案例。很多用户图优惠图圆一次豪华车系梦，结果成了清库存的一员，在最后的时间买到了绝版车型………

进口的揽胜尤其是揽胜行政一直处于加价提车的状态，这一份自信和气场还有产品定位的稀缺性撑起了路虎这个品牌。不过对比起来进口的路虎，国产车型用的是横置发动机，也并没有突出的产品点。

在这个单纯的品牌溢价已经非常有限的阶段，不被认可的附加值会回归该有的位置，比如十五六万的捷豹XEL，比如十七八万的极光L。

买了的就开着吧，现在真说不好买的哪台车会绝版，无论油车还是新能源。

以下原文——————————————

7月6日消息，据财经汽车报道，2026年7月，捷豹路虎中国经销商停止进购该品牌所有国产车型。此时距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线，仅仅过去了四个月。此前，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款裸车最低18.5万元，也应证了出清的情况。

报道称，2026年3月，捷豹路虎国产车型全系停产。此前，发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE等四款国产车已于2025年陆续告别生产线。至此，这家在华运营14年的豪华合资公司，终结了所有国产车型的生产与销售。

多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型加价热销的时期，厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并快速回笼资金，经销商只能被动承担这部分损失。