刚录的一期亭口三人谈 ，是和与一起聊的底盘。如果说中国的三电工程师，是以2010年起点成长起来的；那么全栈底盘工程师，大概是以2016年为起点成长起来了。

更为稀缺，而且成长过程中受到“车坐不开”舆论的挤压，可以说是吃尽了苦头

具体聊了啥，可以等正片剪出来。在此我聊几个碎片想法：

先讨论第一个想法吧：底盘的价值，到底是什么？

本质上，一台6.98万元的秦、或者一台不到10万的五菱星光730，就可以满足绝大多数的出行需求。那些20万、30万、40万、50万、100万的车，卖得又是什么呢？

外观、内饰、舒适、智能，卖得都是更舒适的体验 + 情绪价值。底盘也是一样，它首先影响是否舒适，其次还是一种更深刻的的情绪价值。

是否舒适，影响是显而易见的，但消费者也难以全部正确感知。就比如说，有的大SUV偏软，开个300公里高速晃晃悠悠像在云彩一样，下了车之后用户觉得有点疲劳，但不会归结于底盘，而会归结于其他原因。

实际上这种二阶稳定性好、但一阶稳定性偏差的底盘，在中国消费者的评价体系里容易打高分，但在高速上就会造成低频但次数很多的头部晃动，这是长途疲劳的主要原因之一。

情绪价值在哪里？ 并不一定要上赛道。我们也交流了2016年左右买车时的想法，我爸想的就是买个大众，速腾或朗逸，那代表着老百姓的生活更上一层楼，是解决了从无车到有车的问题。我想的是买个有点电动的、有点智能的，所以就买了荣威eRX5。

一是看品牌看气场，二是看电动看智能，这不正代表着2026年很大一部分消费者的买车评判标准吗？ 这时候，底盘好不好，完全没有纳入购车决策中。就算纳入，也更多的是评价一下二阶稳定性，也就是颠不颠。实际上一阶可能更重要。

我是从2020年开始体会到底盘的乐趣的。当然，那款车其实底盘不算好，就是初代小鹏P7。但就算它再不好，也有一些硬优点：加速快（相对油车）、后驱、双叉臂五连杆、离地间隙极低（后面大家都不这么做的）、电池薄（110mm）。不管调咋样，重心低、后驱、加速快、双叉臂的硬件是给到的，在那个家用车以油车为主的时代，也算是吃上了“厨艺一般、但食材很好”的食物了，开着还挺爽。

和的起点就比我高很多，那时候他们就吃过好的了：那个时代的宝马3系。

这个时代举的例子是 Aion S，没想到吧？

自2020年之后，我就越来越注重底盘。怎么解释这种感觉呢？男人都幻想着成为钢铁侠，也就是里面是肉身、外面是机械圣体，肉身和机械和谐统一的感觉，而不是笨拙不好控制。

这样的梦想难以实现吗？ 难，也不难。难的是，这样的钢铁战衣，就算有普通人也买不起。不难的是，每一辆车，不就是你的钢铁战衣吗？

底盘不好，就是这战衣不听你的话，像是从别家偷来的战衣。底盘不好，它能直接套在你的身上，出去开车的时候，不再是“你开着车，到达一个地方”，而是“你和车融为一体，到达一个地方”。

虽然都是到达了一个地方，但这其中的情绪价值，是不可同日而语的。这种细微的感觉很难讲明白，就像我不懂我老婆为什么喜欢“机械键盘”，什么茶轴，什么那个轴，说这个手感多舒适、声音多青翠，我听着是很蒙，完全无法共鸣。我依然坚持用罗技静音薄膜键盘 ，觉得挺好使，能帮我高效完成“出行任务”就行了。

但不用担心，这种情绪价值有一个特点：虽然总人数增长不快，但一旦体会了之后，就再也回不去了 —— 这是一种不可逆的过程。

就比如说我建的小米SU7群，两三百个人，一直在活跃。SU7开了两三年了，他们也时常去试新车，试完回到群里第一个要评价的不是外观、不是车机、也不是流量，而是“好不好开” —— 他们的脚丫子，已经被养刁了。

反过来， 为什么欧美日本在乎底盘呢？因为他们不是近二三十年才普遍开上车的。

这一点很像2021年我们讨论智能驾驶的时候：那时候智能驾驶到底有没有用，全社会还在争论，多数人认为这不过是一种小众的玩物，不会普及到普罗大众。

我们作为倡导者，是怎么给自己打气的呢： 就算普及的过程再慢，但一旦用了智能驾驶就再也回不去了，这是一个不可逆的过程，所以我们要坚信终有一天会普及。只是没想到，后面华为、比亚迪的入局，会让这个过程加速这么快。

就现在这个卷底盘的情况，也许底盘的价值被抬上高位，也会有一个加速的过程？

第二个想法，我们讨论起印象深刻的车。我们都提起了小米SU7，一是确实底盘好，二是出生在一个非常特殊的时期。

2023年底、2024年初，是“车坐不开”的言论甚嚣尘土的时候，我那时候心里觉得很悲观。我记得那年开的新车，反正底盘上都是相对了草的，我一直在想，不会吧，将来我不会真的要生活在一个“车坐不开”的汽车时代了吧？

这时候，两个造手机的横空出世，他们都以底盘取胜，可以说是那个时代的最强音。

第一个是鸿蒙智行的智界S7（顶配版），第二个是小米SU7。就我个人体验来说，两个底盘都很强，各有所长，前者并不比后者差，甚至我更喜欢智界S7的心得一些。只不过，S7没有选择底盘的打法（也没办法，因为只有顶配行），SU7则坚决地“钻了个空子” —— 去无人之地去竞争，取得了巨大的成功。

这也许是雷总的“对角线”方法论？

也正因为SU7的底盘比较好，而传统汽车人是比较在乎底盘的，所以它作为一个新进入者，得到了比大部分品牌都宽容的氛围。这可能也给小米造成了一种误解，以为汽车行业对自己就应该是这样宽容、包容的，这也给2025年的波折埋下了一些伏笔。

另外，我认为雷总可能也低估了底盘的重要性。他在SU7上市之前的调研中，我们没开过车，就凭车型和图片觉得不好卖。后来大卖，除了品牌、流量的因素之外，底盘功不可没。我们是没掌握这个关键优势去做判断，肯定会有偏差；后来亲身开过的第一天，我就改变了这个想法：这个车会火。

现场我们还聊了很多很多，写累了，后面有空再写！也欢迎关注亭口三人谈 正片。小米SU7车坐不开