明年 1 月 1 日起，插混车型包括增程式电动车不再享受国家的车船税补贴政策了，但是纯电家用车不受影响 。这意味着，针对插混车型的政策利好在逐步减少。

公众比较显著的感受是，增程车受到的影响可能比较大些。

看了下之前的政策：为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

之前是完全免征，所以其实没有具体的税费标准。看下现行标准：车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元。具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定。

到底能省多少钱呢？看个数据：坦克 500 Hi4、理想 L 系列亏电 5.5–7L，一般1.6L燃油NEDC油耗在5-7L之间，所以绝大多数插混车型，车船税开征的话，大约在300-360这个区间，这费用不高。会不会影响到插混的市场走势？肯定会，但和能耗比的话，整体影响有限。