乌克兰的“救命稻草”来了？外媒：瑞典承诺先期无偿赠送16架现役的JAS-39C/D型！36架“鹰狮”即将到货

来源:环球军情

就在2026年6月30日，乌克兰总统泽连斯基和瑞典首相克里斯特松在一份协议上签下了各自的名字。 这份协议的内容很简单：瑞典向乌克兰出售16架全新的JAS-39E/F“鹰狮”战斗机，同时无偿赠送16架现役的JAS-39C/D型。 这意味着乌克兰将在未来几年内获得整整36架“鹰狮”战斗机，分两批交付，16架C/D型预计2027年初到位，16架E/F型则要等到2029年初才能到手。

这批战机不是普通的援助。 瑞典政府明确表示，无偿赠送的16架C/D型全部来自瑞典空军的现役编制，不是仓库里封存的旧货，约占瑞典94架现役“鹰狮”C/D战机的六分之一，刚好凑齐一个完整的战术飞行中队。 更关键的是，这些战机全部预装北约制式武器、16号战术数据链和西方敌我识别系统，接收后可以直接投入前线作战，不需要额外改装。

乌克兰方面为这批新战机掏了真金白银。 采购16架E/F型的总金额约为25亿欧元，这笔钱来自欧盟2026年4月敲定的总额900亿欧元对乌专项贷款。 乌克兰国防部长费多罗夫透露，采购的E/F型将搭载“流星”超视距空空导弹，这款导弹的射程超过100公里，能让乌克兰空军在更远的距离上威胁俄罗斯战机。

为什么乌克兰偏偏看上了瑞典的“鹰狮”？ 这得从这款战机的设计思路说起。 冷战时期，瑞典作为一个夹在北约和华约之间的中立国，面临一个现实问题：一旦战争爆发，苏联的第一波打击肯定会摧毁瑞典的空军基地。 所以瑞典萨博公司在设计JAS-39“鹰狮”时，就预设了“机场被毁”的作战场景——战机必须能在短跑道、乡村公路甚至高速公路上起降，而且只需要少量征召士兵就能完成维护，不需要专业地勤团队。

这个设计思路恰好完美契合乌克兰当下的战场困境。 俄军的远程导弹和无人机一直在持续打击乌克兰的固定机场，以前乌克兰的F-16MLU和幻影2000战斗机都必须依赖正规机场才能起飞作战，这成了它们的致命弱点。 而“鹰狮”可以在公路上起降，分散部署在多个临时起降点，大大降低了被一锅端的风险。

乌克兰飞行员瓦迪姆·沃罗希洛夫曾亲自试飞过“鹰狮”，他特别提到了一个不起眼却至关重要的设计细节：这款战机的侧置进气道能大幅减少受损跑道碎石被吸入发动机的概率，这在乌克兰那种经常被炸得坑坑洼洼的跑道上简直就是救命设计。 英国皇家联合军种国防研究所的军事专家彼得·莱顿也解读过“鹰狮”的高生存性设计渊源：二战结束后，瑞典空军长期钻研野外简易维护技术，仅靠征召士兵就能保障战机出勤，实操门槛极低。

在快速周转能力上，“鹰狮”也有过人之处。 萨博公司和飞行员沃罗希洛夫都证实，在理想条件下，“鹰狮”完成补给弹药、加注燃油只需要十分钟，这种快速周转能力能让小规模机队的单日出动架次远超维护流程繁琐的其他战机。 对于目前机队规模有限、每一架飞机都极其宝贵的乌克兰空军来说，这个特性太关键了。

其实乌瑞两国的“鹰狮”合作早就埋下了伏笔。 早在2023年8至9月，两名乌克兰飞行员就已经完成了“鹰狮”的试飞，熟悉了这款机型的操作，当时业内的评价是它的操控性和作战理念表现优异。 2025年10月22日，克里斯特松与泽连斯基在斯德哥尔摩会谈后签署了意向书，乌克兰计划未来数年采购100至150架“鹰狮”E。

瑞典这次如此大手笔援助乌克兰，背后有多重考量。 一方面，瑞典已经在2024年正式加入北约，彻底放弃了延续两百多年的中立国策，在军援乌克兰的问题上不再有任何顾忌。 另一方面，这次援助对瑞典自身也是一笔划算的买卖——无偿赠送的C/D型帮助瑞典空军清理了现役装备，为后续的E/F型换装腾出了空间；而乌克兰掏钱购买的16架新机订单，则是萨博公司近年来最大的一笔外销合同之一。

还有一个细节值得注意：乌克兰当前列装的西方战机来源十分杂乱，有来自丹麦、挪威、荷兰、瑞典援助的F-16AM，还有不到十架法国援助的幻影2000-5F，这两款机型都是上世纪90年代的产物，后勤维护压力巨大。 而“鹰狮”采购协议的签署，标志着乌克兰首次真正开始打造统一、兼容北约标准的主力战机体系，不再被动接收各国淘汰的杂款机型。

当然，时间线是绕不开的现实问题。 C/D型要到2027年初才能交付，而更先进的E/F型最快也要2029年初才能到位。 这意味着在接下来的一年多时间里，乌克兰空军还得靠现有的F-16和幻影2000继续撑住场面。 不过乌克兰飞行员和技术人员已经在瑞典接受相关培训，等待战机交付。

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