不知道为什么铁路改革要单独成立货运中心。
以前铁路行车、货运、客运都是在站长领导下，劲往一处使，上下一条心，共同把货运工作搞好。
货运中心成立前，直属站有一个分管货运的副站长（车务段副段长），营销科有一个分管货运的业务员，各中间站有一个分管货运的主任或货运值班员，日常工作井井有条，效率很高。
货运中心成立后，又成立了一班人马，各大班子齐全，下面新设车间。
以前在中间站，货运与车站后勤是一家，成立货运中心后，四等货运小站都要新建伙食团、洗澡间、间休室，浪费不少。
成立货运中心后，车站、货运是两个单位，互不隶属，各干各的。
我以前在调车组工作，货运中心成立前，送车对货位，完全听货运员的，货运员说对到哪，就对到哪，不差分毫。
因为货运车站行车一家人，货运任务，就是车站任务，货调、调车区长、车号员在一个办公室，调车组间休室就在边上，相互协调，布置工作，突出重点效率很高。
货运中心成立后，两家单位，各为其主，目标任务不一致。车站行车以安全为主，至于货运任务，那是货运中心的事情。货运再急，我不能为了你一个外人，违反规章制度作业。
现在规章制度这么严，车站只要安全保住，不踩安全红线，日子就过得去，至于货运发送吨、货运收入，这不是车站的主要指标，这些任务指标让货运中心操心去把。
说个小插曲，有个货运中间站，以前货主见到车站站长，也是很有礼貌客气的，成立货运中心后，货主觉得运货与车站站长没有关系了，关系自然就冷淡了许多，你叫车站站长积极为货运干活，哪来的积极性。
人性就是这样。