2026年6月30号，阿联酋第一条客运铁路终于开门拉客了。

这条铁路叫阿提哈德客运铁路，首期开通的是阿布扎比到富查伊拉这段，跑完大概1小时45分钟，以前开车至少3小时，现在省了快一半时间。整条线规划了11个站，串起来全国7个酋长国，到2030年预计一年能拉3600万人次。

问题来了，一个富得流油的国家，怎么拖到今天才有客运铁路。

阿联酋不是没钱，人均GDP五万多美元，迪拜塔都盖了八百多米高，但修铁路这事真不是砸钱就能搞定的。这地方夏天五十度是常态，地上全是沙子，连条河都没有，铁轨铺上去晒变形、沙子灌进机器里卡死，全是要命的事。所以2009年规划的铁路网，先拿货运练手练了快十年，把路基怎么稳、设备怎么防沙全摸透了，才敢上客运。

这条铁路背后到处是中国企业的影子。中建中东公司修了140公里路基，中铁国际设计建了三座车站，中车四方供了13列内燃动车组，时速200公里，是全世界跑得最快的内燃动车。这车专门为了阿联酋的天气改过，六十度高温下能正常跑，三级防沙过滤，车里八个独立空调，外面五十度里面照样二十三度，说白了这趟活中国不是卖车，是连车带整套沙漠铁路方案一块端过去了。

这事最值得琢磨的不是中国帮阿联酋修了条铁路，是中国在极端环境底下把铁路系统的全套本事都练出来了。将来中东、非洲那些同样又热又沙的地方要修铁路，中国企业带着现成的方案过去就能干，这比一条铁路通车本身值钱多了。

往后看，迪拜站和宰德站今年9月就开，沙迦站明年3月投运，阿联酋到阿曼的跨境铁路已经干了四成，阿布扎比到迪拜的高铁也启动了招标，一条铁路拉开了整个海湾地区联网的大幕。