彻底跌麻了！宾利 26.8 万、保时捷 15 万、途锐 6.8 万！二手豪车价格直接砸穿底线，干了几十年的老车商都扛不住，同行跑了一半，不少转头去开网约车、摆烧烤摊了。

从“李村大集”4个车位起步，到拥有200台豪车的展厅，宝驰名车董事长刘青松花了28年。这28年攒下来的行业经验、摸爬滚打建立的价格体系，一个月里全被推翻了。

刘青松回忆，最早是在李村大集干，后来花两万块钱租个小门头，四个车位起步。他在青岛陆海建起了山东省第一个二手车展厅，看着这行从野蛮生长一步步走到规模化。

他卖过的车，从最早的老三样——富康、桑塔纳、捷达，到日系德系进口，再到合资国产百花齐放，短短二十年，现在全朝着国产新能源走了，变化来得太快。

2026年5月，中国乘用车销量前十名，历史上第一次被新能源车包圆了。新能源零售渗透率达到62.9%，每卖出十辆车，超过六辆是新能源。燃油车零售量同比暴跌39%，市场份额只剩下37.1%。

新车市场“油冷电热”，冲击波迅速传导到二手车领域。青岛陆海汽车交易市场里，8年以上车龄的宾利飞驰挂牌价26.8万元。

入门级保时捷Macan，15万就能拿下。新车落地近90万的大众途锐，二手成交价只有6.8万。奔驰、路虎多款中大型豪华SUV同步大跌。

价格到底跌了多少？去年这个时候，8年车龄的保时捷Macan还稳定在32万上下，同年限的宾利飞驰挂牌价55万左右。一年时间，近乎腰斩。

刘青松说，过去二手豪华燃油车全年折旧一般不超过30%，今年5月单月就折了30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，全在5月份。

曾经加价才能买的豪车，现在风光不在了。奔驰大G加价几十万的时代过去了，新车办齐340多万，现在二手110万到150万之间。

保时捷卡宴早年120多万，现在80多万。迈巴赫S480从170多万跌到130多万。刘青松用“有价无市”来形容，今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。

数据也印证了这一点：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率只有40%，比2020年跌了超25个百分点。日系B级轿车，三年保值率也跌破55%。

新车降价，二手车跟着断崖式下跌。今年5月，BBA和二线豪华品牌开启风暴式降价——宝马中国调整31款车型，24款降幅超10%。

奥迪A6L新款直接拉到26万区间。路虎极光L直降22.6万。这种价格调整传导到二手车领域，几万块钱就能买到奔驰C、宝马X3。

有车商说，现在车价一个星期一个样，还得往下降。同行走了一半，不少都开网约车、干烧烤去了。

但市场的另一面也很有意思。有车商介绍，现在三五万的小油车卖得很好。消费群体和消费观念也在变，开过燃油车的想试试新能源，油价涨了也不想开油车了，换电车开。

燃油新车持续降价直接拉低了二手车整体行情。中高端车型受影响最明显，保值率降幅最大。

乘联会数据显示，5月燃油车市场份额37.1%，同比减少的量占了乘用车总减少量的82%。燃油车成了拖累大盘的主因。

合资品牌也在加速电动化转型，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。

对于想买二手豪车的人来说，现在确实是低价入手的时候。但背后风险也不小，北京、上海、深圳等一线城市二手车迁入要求国六b标准，国四国五的老款宾利保时捷根本迁不进去。

国七排放标准试点已经在京津冀、长三角落地，未来老旧大排量燃油车市区限行范围只会越来越大。德系大排量豪车零整比普遍超600%，基础小保养一年就得八千多。

空气悬挂、涡轮、大灯这些配件，单次维修动辄上万。老款车型渗油、烧机油、电控模块老化都是通病。不少人买回去大修一次直接放弃了，十几万购车款全打水漂。

刘青松从李村大集四个车位干到两百台豪车展厅，用了28年。但这28年建立的一切，一个月就被改写了。

他自己说，现在已经不能用新车价格来标定二手车价格了。这场“油电切换”，比所有人想象的都快。