今天工信部官宣，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）正式发布。华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部企业联合起草。2027年1月1日起正式实施。

目前L2级辅助驾驶新车渗透率已达70%，NOA渗透率超30%。这么大保有量，一直没有强制安全标准，现在终于补上了。

来看看几个关键场景下的新规：场景一：高速上遇到静止障碍物新规要求：80km/h行驶时，系统必须识别120米外静止障碍物并完成平稳减速制动。也就是说，高速上前面有辆故障车停着，车必须自己提前看到、自己刹住，而不是等到最后一刻才报警让你来踩刹车。

场景二：你手离开方向盘、眼睛不看路这是最核心的一条——驾驶员监测系统（DMS）全系标配。手离开方向盘满5秒，系统弹出提示；10秒不纠正，升级为高强度声光警告。视线长时间偏离路面同样5秒启动提醒。如果多次违规，系统会锁定辅助驾驶功能至少30分钟，强制你全程自己开。

以后想“高速躺平刷手机”，没门了那是L3\L4才能行的。

场景三：系统出了故障或者超出能力范围新规要求系统必须有分级风险减缓逻辑——当车辆驶出适用道路、感知硬件失效、超出运行工况时，系统要平缓降速直至安全驻车。而且驾驶员随时可以夺回控制权——转动方向盘用力不超过50N（大约5公斤力）就能接管，杜绝系统锁死转向。

场景四：出了事故，谁的责任？新规要求车辆完整记录辅助驾驶激活全过程的车身状态、系统操作、道路环境等原始数据，统一存储格式与读取标准。一旦发生交通事故，完整日志可用于事故责任溯源。以后“不知道是车开的还是人开的”这种扯皮，会少很多。

三类L2系统，等级分明新规把L2辅助驾驶分成三类，每类有明确的使用边界：基础单车道：只能在A类道路（高速、快速路）用，只做车道居中巡航，不能自动变道基础多车道：同样限A类道路，驾驶员主动触发后才能变道，且必须满足安全距离、打转向灯等条件领航辅助（NOA）：覆盖A、B两类道路（含城市道路），支持障碍物绕行、环岛、路口通行三类系统能力层级明确区分，从根源杜绝车企模糊宣传误导用户。以后车企再说“全场景智驾”，得先看看自己属于哪一类。

给了车企一年半的缓冲期（2027年1月实施） 。那些靠“模糊宣传智驾”浑水摸鱼的，该补课的补课，该退场的退场。比亚迪率先官方宣布，其旗下天神之眼全系车型的性能均优于L2辅助驾驶新国标。并作为新国标的主要起草单位之一，深度参与了标准的制定工作。你觉得这个标准定得严了还是松了？评论区聊聊！

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