被美踢出F-35项目，武装无人机出口交易占65%，这船有用吗？
说起来你可能不信，自2018年以来，在土耳其、中国和美国三国有记录的武装无人机出口交易中，土耳其拿下了约65%的份额，把中国的26%、美国的8%甩在身后。
但这个靠无人机撑起军工名气的国家，最核心的新式军舰，并没有完全按照最初设想发展——原本计划搭载F-35B的两栖攻击舰，在土耳其失去F-35之后，直接转向以国产舰载无人机作为重要航空力量。
土耳其的TCG Anadolu本身是在西班牙“胡安·卡洛斯一世”级设计基础上建造的，12度滑跃甲板原本是为F-35B隐身战机短距起飞准备的，土耳其原本想挤进五代机航母俱乐部，结果因为购买俄罗斯S-400防空系统，直接被美国踢出了F-35项目。
这一下就彻底尴尬了：花费十亿欧元级建造的旗舰军舰，拥有滑跃甲板，却没有能在上面起飞的固定翼战机。网友还给这个暂时派不上原定用途的甲板起了个外号，叫“绝望坡”。
本来土耳其还研究过购买二手“鹞”式战机凑合用，但最终没有形成采购结果。在外界眼里，这艘新舰一度成了花钱买来的空架子，顶多算个直升机航母。
被逼到墙角的土耳其国防工业，直接在保留两栖攻击舰功能的基础上，把这艘船改成了无人机搭载平台，专门部署本国产的武装无人机。按照土方设想，Anadolu可搭载约30到50架折叠机翼无人机。
核心舰载机是Bayraktar TB3无人机，这款无人机预计航程约1900公里，能连续飞行24小时以上，还能携带精确制导武器。
但TB3有个现实问题：尾部装有推进螺旋桨，而且Anadolu没有普通航母使用的拦阻索系统。工程师直接换了全新的玩法：不靠拦阻索，而是用飞行控制系统和人工智能辅助算法，让无人机自主精准降落。
通过机载计算机实时识别甲板位置并修正飞行姿态，无人机可以平稳落在甲板上。这套自主降落、无拦阻索着舰的设计，解决了TB3在短甲板上起降的关键问题。
船上还配备了25毫米遥控武器站，主要用来对付快速逼近的小艇，补上近距离防御的盲区。很多人以为Anadolu只是个无人机航母，但它骨子里还是两栖攻击舰。
船底有约1165平方米的坞舱，可以搭载登陆艇，车辆甲板还能装载主战坦克、两栖突击车和其他登陆车辆，上半层甲板是无人机和直升机作战区，下半层就是登陆车辆和人员运输区。船身编号是L-400，L代表登陆舰，说明它的官方定位一直是两栖攻击舰。
它不止能飞无人机，还能搭载T-129攻击直升机、AH-1W“超级眼镜蛇”攻击直升机，还有S-70“海鹰”直升机，具体搭载数量需要根据无人机、车辆和登陆部队的任务编组进行调整。
不过这里有个明显缺陷：失去F-35B之后，Anadolu就没有了固定翼舰载战斗机提供的远程防空保护，只能更多依靠岸基战斗机、护航舰艇以及舰上的近程防御系统。面对高超音速反舰导弹，这类大型军舰依然面临很大压力。外界因此批评，这艘船在缺乏完整护航体系时，容易成为反舰导弹重点攻击的目标。
今年年初在波罗的海的北约演习中，Anadolu在零下6摄氏度的低温和复杂海况下，完成了TB3无人机的多次自主起降，累计完成232架次相关飞行活动，显示出一定的低温和恶劣天气适应能力。
之后的训练中，它还能协调战斗机、直升机和两栖登陆力量，同时指挥无人机执行侦察和打击任务。
现在全球都掀起了发展海上无人机平台的热潮：中国正在建造约4万吨级的076型两栖攻击舰，配备电磁弹射装置，有望放飞重型固定翼无人机；伊朗直接把商船改装出斜角飞行甲板，将其称为无人机母舰，便宜又粗暴；英国、葡萄牙也在测试舰载无人机。
比起美国“福特”级那种建造成本超过130亿美元、需要数千名舰员和航空人员运行的超级航母，无人机搭载平台在成本和人员负担上的优势很明显。
130亿美元的“福特”级对比成本更低的无人机搭载舰，后者不用直接考虑飞行员长时间执行任务的生理限制，部分无人机能连续飞行24小时以上。一艘27000吨级的Anadolu可以从海上前沿放飞无人机，扩大侦察和打击范围。即使无人机被击落，也不会直接损失飞行员，但军舰本身依然是载有大量舰员、车辆和航空器的高价值目标。
不过对土耳其来说，Anadolu不只是个试验品，也是已经服役的两栖攻击舰和海军旗舰。军方已经启动下一代MUGEM国家航母项目，计划在2032年前后交付，排水量达到约60000吨，比法国“戴高乐”号还大，目的就是增强土耳其在东地中海和远海地区的航空作战能力。
从被踢出F-35项目，到逼出舰载无人机这条新路线，土耳其的经历确实诠释了：需求是发明之母，而地缘政治带来的外部限制，也可能成为最直接的创新动力。