从“杂牌电车”到“新势力一哥”，零跑冲高端能洗掉“廉价“的标签吗？
零跑单月交付93376台，新势力断层第一。
月销快破10万什么概念？鸿蒙五界加起来也就只有他一半多点，蔚小理三家的销量加起来才勉强比得过一家零跑。对比传统车企长城，人家全品牌整月也就10万出头的量，零跑距离传统5强就只差一步之遥。说白了，领跑现在已经不是黑马了，简直就是一匹脱缰的野马。
零跑为什么现如今能走到新势力“一哥”的位置？
简单总结下来就一句话：不坑穷人，不惯富人，只伺候过日子的普通人。主打性价比，人送外号“车圈拼多多”。
别人选配，他标配，别人加钱，他加量。大部分人买车就吃这套，要大空间，增程/纯电，智驾，冰箱彩电大沙发全给。
8万块钱的A10就给你配齐激光雷达，全场景智驾。C系列的三兄弟，12万到18万区间就把年轻家庭，六座刚需给吃了，不管是上班族还是二胎家庭，空间能耗智能全都兼兼顾。往上冲的还有两个月前刚上市的旗舰SUV D19，20多万直接叫板理想的L8L9。还有前几天刚上市的旗舰MPV D99，瞄准了25~30万的商务家用，虽说销量有待印证，但至少产品矩阵是全了。
另外，很多人不知道的，零跑在海外也炸了，6月份出口2.1万台，靠的是和斯特兰蒂斯集团合作的“零跑国际”，借人家全球渠道，疯狂的在海外卖车。
但其实零跑接下来要面临的问题也有不少。它本质上是性价比的打法，车卖的便宜，利润很薄。今年一季度财报，营收是涨了，但毛利率从去年的四季度14.9%调到了9.4%，相比去年同期还亏了两个多亿。跑量的车型，单价压的很低，规模是有了，但钱没挣到。
零跑当然也想冲高端，D19和D99两款旗舰的配置堆的很满，但可惜品牌溢价力很弱，用户只认你划算，并不认你豪华。品牌力，产品质量和服务体系，在短时间内肯定是不太好破圈的。虽然性价比是把开山刀，同时也是锁死天花板的锁。
所以说零跑现是拿销量换了入场券，但下半场能不能从“卖得多”，变成“赚得到，还站得住脚”，还是个大问号。
你们觉得接下来零跑的销量能持续稳住吗？