一、后通段（芳村—陈头岗）阶段性停工原因（2025年上半年）
1. 征拆与用地协调难（最核心）
沿线（尤其芳村、西塱）房屋权属复杂、老旧小区多，谈判周期长，部分站点出入口及附属结构无法进场施工。
番禺段曾因非法占地施工被处罚，反映前期用地手续与现场衔接不畅。
广州老城普遍问题：早年猎德村改造抬高拆迁预期，住户补偿诉求高，拖慢签约与腾地。
2. 地下管线迁改复杂
祈福—广州南站区间需迁改2.35公里天然气主干管（投资约8000万），影响消防验收与工期。
芳村站四线换乘，地下管线密集、与既有1号线交叉，施工受限、风险高。
3. 周边环境与施工约束强
芳村站位于珠江隧道口，交通繁忙、管线密集，只能分阶段围蔽、见缝插针施工，效率低。
临近运营线路（1号线），施工需严控沉降，工序繁琐、易间断。
4. 规划与前期调研不足（深层）
广州城建通病：前期规划粗放、低成本方案多，后期反复调整，导致工期拉长、停工频发。
多线并行（11/18/22号线），资源分散、协调难度大。
二、最新进展（截至2025年底）
后通段（芳村—陈头岗）：2025年12月29日已通车，全线（番禺广场—芳村）贯通。
北延段（芳村—白云机场）：正常施工，计划2026年底通车。
三、与广州其他慢工项目的共性
和康王路隧道、江南大道南断头路类似，22号线的阶段性停工，本质是老城征拆难、管线复杂、前期规划不足、协调效率低等广州城建长期痛点的集中体现。
