2018年ofo小黄车资金链断裂至今，创始人戴威欠着国内1500多万用户约15亿元押金没退，他本人去了美国二次创业，先后做过充电宝租赁和咖啡店，融了上千万美元，这笔押金到今天也没有实质性进展。

主要信源：（中国经济网——直击|ofo押金余额仅剩35亿元 挪用押金或超百亿？）

ofo小黄车这事儿，现在回想起来，像是一场热闹过了头的梦。

2016年前后，北京上海的街头突然冒出大批黄色自行车。

扫个码就能骑走，一块钱一小时，比坐公交还便宜。

学生骑它上课，上班族骑它赶地铁，游客骑它逛胡同，满大街都是黄澄澄的一片。

那时候大家都觉得，这玩意儿真方便，共享经济真是个好东西。

可谁能想到，短短四年之后，这些车就成了废铁，堆在城市角落生锈。

1600万人等着退押金，总数将近十五个亿，一分钱都拿不回来。

这事得从创始人戴威说起。

戴威是1991年生人，北京户口，父亲是国企高管，从小没缺过钱。

他学习好，会弹琴会打球，18岁考上北大光华管理学院。

进了大学之后，他加了自行车协会，没事就骑车到处跑。

2013年毕业，他没急着找工作，跑到青海大通县支教。

那地方在山沟里，去县城取教材要骑二十里山路，车胎三天两头被扎破，补了又补。

他在那段日子里反复琢磨一个问题。

要是能有不用自己买、不用自己修的车，随骑随停，那该多省事。

两年后他回北大读研，把这个想法跟几个同学说了，大伙都觉得靠谱。

但没钱买车，也没人愿意把私家车拿出来共享。

戴威想了条路子，花几十块钱买了羊肉串，请中文系的师弟吃饭。

让人帮忙写了篇文章发在网上，号召校友把自行车贡献出来，大家一起骑。

文章发出去没几天，上千个学生推着车来找他，车棚里堆得满满当当。

小黄车就这么在北大校园里跑起来了，没车的学生花一块钱就能骑，有车的免费骑全校的车。

模式简单，体验好，很快就从北大复制到北京其他高校，再到全国各地。

到2016年，已经铺了两百多所大学，每天几十万人次在用。

资本很快就找上门。

金沙江创投的朱啸虎投了一千万，戴威拿到钱后开始批量造车，把战场从校园扩到城市。

这时候摩拜单车也冒出来了，两家开始死磕，你发红包我也发，你降价我也降，烧钱烧得昏天黑地。

腾讯的人来找戴威谈投资，条件是ofo必须全面进城。

戴威犹豫了，他觉得自己做的本来就是校园生意，不想改方向，谈了几次没谈拢，腾讯转头投了摩拜。

朱啸虎劝戴威跟摩拜合并，别再烧钱了，戴威不听，说投资人不懂创业者的想法。

朱啸虎气得卖了股份走人。

戴威也没慌，因为滴滴的程维来了，觉得共享单车能补上滴滴的短板，愿意投钱。

ofo又活了，继续跟摩拜打。

2017年春天，程维给戴威引荐了软银的孙正义，对方开口就要投18亿美金。

戴威被这个数字震住了，为了满足软银的订单量要求，他把账上的钱全砸进市场补贴，日订单量冲到三千万。

公司账目一团糟，花钱也没个数，年会送牧马人，发几百万期权，还花1400万发射了一颗卫星。

谁也不知道发射卫星跟共享单车有什么关系。

软银的人来查账，看完扭头就走。

说管理太松散，学生气太重，腐败问题严重，这钱投不了。

戴威不服气，把滴滴派来的执行总裁开了，滴滴一怒之下撤资。

没了资金来源，ofo的钱很快就烧光了。

到2018年下半年，公司彻底撑不住。

大街上的车坏的坏、丢的丢，运维跟不上，用户退押金的申请排了一千六百多万号，总额十五亿，公司一分钱都拿不出来。

戴威被列入失信名单，限制消费令收了四十多条，成了名副其实的老赖。

事情到这一步，如果他老老实实跟用户说对不起，想办法慢慢还钱，或许还能挽回点颜面。

罗永浩欠了六个亿，靠直播带货慢慢还，现在大家提起他还竖大拇指。

戴威选了另一条路。

他跑美国纽约开了家咖啡馆。

社交媒体上还发了自己在咖啡馆工作的照片，看着挺惬意。

华人留学生认出他是ofo的创始人，开始在社交媒体上抵制这家店，没多久就传出咖啡馆经营不下去的消息。

市场就是这么现实。

回过头来看，戴威不是没有能力，也不是没有机会，他输就输在太把自己当回事。

投资人的话听不进去，合作伙伴的意见也不采纳，用户押金说占就占。

出了问题不想着补救，先想着跑。

创业失败不可怕，可怕的是失败之后的态度。

欠债还钱，天经地义，这个道理放到哪个行业都一样。