这不是一次孤立的关税调整，而是欧盟对华新能源汽车贸易壁垒的又一次扩围。

2023年欧盟启动对华电动汽车反补贴调查，2024年正式落地纯电车型五年期反补贴税，当时政策仅覆盖纯电车型，插混成为政策空白地带。

2025年中国对欧插混出口增速达到155%，同期纯电车型出口增速仅为12%，中国品牌在欧洲新车市场份额突破10%，插混车型贡献了主要增量。

2026年6月，欧盟委员会已完成插混反补贴税的全部技术准备工作，待成员国多数批准即可实施，税率区间与纯电保持一致，在10%基础关税之上叠加7.8%至35.3%的反补贴税。

此举会直接抬高中国新能源汽车进入欧洲市场的整体门槛，产业链上游的电池、零部件配套也会受到间接影响，全球汽车产业的分工布局可能随之发生调整。

中国商务部多次公开表态，欧方调查存在预设结论、违背客观公正原则的问题，不符合世贸组织规则。

中方对裁决结果不认同、不接受，已在世贸组织争端解决机制下提出诉讼，中方保留采取一切必要措施维护企业合法权益的权利。

中方始终敞开对话磋商的大门，中方愿意与欧方共同寻找务实平衡的解决方案，避免贸易摩擦进一步升级。

绿色转型是全球共同目标，贸易壁垒解决不了产业竞争力的根本问题，只会增加双方的发展成本，开放合作、良性竞争，才是推动技术进步和产业发展的正确路径。