日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国

去年大阪世博会期间使用的100多辆崭新大巴，已在本月底前被送往报废工厂准备报废，于是日本媒体嗨了，又开始广泛炒作“中国制造就是不行”的话题。

然而公开信息证明，这次丑闻还真不是“中国制造不行”，而是日本投机取巧的结果，当时大阪方面希望向一家有“实际业绩”的中国企业采购车辆，但遭到时任经济产业大臣的西村康稔反对，明确要求使用日本国产电动巴士。

随后诡异的事情发生，一家成立时间不长的日本公司中标，并确定车辆规格等技术细节后交给中国工厂代工。

这家公司叫 EV Motors Japan，简称 EVMJ，2019 年才成立，连个正经工厂都没有，属于那种 "无工厂设计公司"。说白了就是个空壳，对外宣称是制造商，实际上啥都不造。

那车从哪来呢，全是中国进口的。

给它代工的是三家中国企业，福建的威驰腾、南京的恒天领锐、还有上海的爱中和。这三家在中国都算不上什么头部车企，有的甚至连国内销售资质都不全。

你说这事儿搞笑不搞笑，日本放着比亚迪这种有成熟技术、在日本都运营好几年的企业不用，非要绕一大圈，找个日本空壳公司，再从中国找几家小厂代工，贴个 "日本制造" 的标签，就敢拿出来当国宝用。

为啥要这么折腾，还不是因为面子。

当时大阪方面本来想直接找比亚迪采购，人家技术成熟，价格也合理，在日本都跑了好几年了，啥问题没有。结果时任经济产业大臣西村康稔知道了，当场就不乐意了，说世博会是日本的门面，怎么能用中国车，必须用国产。

政治正确一压下来，什么技术啊成本啊质量啊，全得靠边站。

于是 EVMJ 这种公司就有了生存空间。它啥都不用干，只要有个日本公司的壳子，能拿到政府补贴，剩下的事儿都好办。从中国买整车或者半成品，运到日本，装个投币箱、换个车标、改个目的地显示屏，就算 "日本制造" 了。

这套操作下来，成本翻了好几番，质量却没保证。

结果就是世博会期间，这批车故障频出。漏水、空调坏、车门卡死、螺丝脱落，开着开着抛锚都是家常便饭。更吓人的是刹车软管因为设计缺陷跟车身摩擦破裂，车轴支撑件直接断裂，国土交通省一查，整整 38 处缺陷。

190 辆车，有 70 辆不合格。小型巴士更夸张，40 辆里只有十几辆能正常跑，剩下的全是摆设。

按说这事儿到这儿，责任在谁已经很清楚了。日本政府政治干预市场，日本空壳公司骗补贴，日本方面质检形同虚设。这锅怎么算也轮不到中国制造来背。

可日本媒体不这么想。

车一坏，日本媒体第一反应不是查自己人的问题，而是集体高潮，开始炒作 "中国制造就是不行"。那架势，好像终于抓住了中国产品的把柄，可算能出口恶气了。

结果呢，脸打得啪啪响。

调查结果一出来，大家才发现，这根本不是中国制造的问题，是日本人自己选的厂、自己定的规格、自己贴的牌、自己验的货。中国代工厂就是按甲方要求生产，你要啥我做啥，最后出了问题，凭啥让我背锅。

而且你仔细想想，比亚迪的车在日本跑那么久都没事，怎么一到 EVMJ 手里，换成中国小厂的货，就全出问题了。

答案很简单，因为 EVMJ 根本不是冲着质量去的，它是冲着补贴去的。找大厂成本高，利润薄，找小厂才能把差价赚足。至于质量好不好，能不能用，反正世博会就半年，凑合用用就完了。

这事儿最讽刺的地方就在这儿。日本人为了 "日本制造" 的面子，花了 67 亿日元，买了堆中国小厂生产的贴牌货，最后还怪中国制造不行。

类似的操作日本人也不是第一次干了。之前有个新闻，说日本企业从中国洛阳买轴承钢，运回去把商标磨掉，换成日本制造的标签，转手以八倍的价格卖给波音、大众这种巨头。

还有更搞笑的，日本 10 式坦克炸膛，死了三个人。日本右翼网民第一时间跳出来，说肯定是中国制造的零件坑了他们。结果查来查去，所谓的 "中国制造"，是日本自己的 "中国地方" 生产的，就是本州岛西部那个叫中国的地区。

你说这叫什么事儿，甩锅都能甩错地方。

所以说啊，大阪世博会这事儿，本质上不是中国制造的问题，是日本自己的问题。死要面子活受罪，为了个 "国产" 的虚名，宁可花冤枉钱，买劣质货，最后还得找个背锅侠。

可惜这锅，中国制造不背。