俄罗斯政府准备将燃油标准降至“欧-2”，并允许进口

2026年6月29日，俄罗斯《生意人报》报道，本报获悉，为充实国内市场，俄罗斯政府可能允许一年内生产和销售标准降至“欧2”的汽油和柴油，同时可能允许进口此类汽油。分析人士指出，这将使石脑油无需深度加工即可投入使用，每月可增加数十万吨汽油供应。但对现代汽车而言，此类燃油可能存在安全隐患。

俄罗斯政府可能在2027年7月前允许在俄罗斯境内生产和流通“欧2”“欧3”和“欧4”标准汽油及柴油。其中汽油的甲醇含量将被限制在3%。《生意人报》见到了相关决议草案。此外，还可能允许进口具有上述特性的汽油，且此类汽油将不受欧亚经济联盟技术法规合规要求的约束。副总理亚历山大·诺瓦克的办公室未回应《生意人报》的询问，能源部则拒绝置评。

2025年秋季，政府已允许部分炼油厂为国内市场生产“欧3”标准汽油和柴油。获得该资格的炼油厂须持有石油原料加工业务注册证书，其中包括已签署新增深加工装置协议的炼油厂（参见《生意人报》6月15日报道）。

现行技术法规规定，“欧5”标准汽油和柴油的硫含量不得超过10毫克/千克，而“欧2”标准为500毫克/千克。“欧2”汽油还允许含有更高比例的苯，柴油则允许降低十六烷值（即着火性能指标）（见图表）。俄罗斯自2013年起已禁止销售“欧2”燃油。

5月底，在油品供应减少的背景下，燃料市场形势加剧，导致加油站价格上涨，部分地区汽油和柴油短缺。

多家加油站网络已对客户实施限售。Kpler在6月18日的综述中援引市场人士消息称，近三个月俄罗斯汽油库存减少了数十万吨。分析人士指出，当前形势与2025年7月至9月期间相似。普京总统在6月28日关于燃料市场的会议上表示，大型炼油厂产能已发挥至极限，中小型工厂潜力也被调动，当前检修工期缩短，计划内检修已推迟。总统援引能源部数据称，汽油库存同比下降4%，降至170万吨。

据《生意人报》的行业消息人士称，将汽油标准放宽至“欧3”可能不足以让高辛烷值汽油市场饱和。NEFT Research传播总监德米特里·普罗科菲耶夫指出，关键区别在于硫含量要求及生产复杂性。

他解释称，“欧2”允许将石脑油作为基础组分直接使用而无需深度加工，可以调动那些无法生产更高质量燃油的产能，并大幅简化生产工艺。据他估计，掺入石脑油可使汽油月产量增加数十万吨，同时也为进口更廉价的燃油打开了空间。但他认为，这未必能完全弥补减少的产量。

Open Oil Market总经理谢尔盖·捷列什金表示，调整标准有助于减少燃料生产对某些工艺装置停运的依赖。

他指出，对在用车辆的风险取决于低环保标准燃油的产量规模。德米特里·普罗科菲耶夫称，对大部分现代汽车而言，使用“欧2”燃油可能是不安全的。但他补充说，在地方地区，相当大一部分车辆仍适用于低质量燃油，因此政府的决定是以牺牲质量为代价，优先保障燃油的实物可及性。

🔹各环保标准下汽油主要性能指标

在稳定燃料市场的一揽子措施中，政府已禁止所有市场参与者出口汽油至7月31日，并可能将限制扩大至炼油厂的柴油出口。此外，自7月1日起的三个月内，汽油在交易所的最低销售比例从15%降至10%，并计划延长欧亚经济联盟汽油进口零关税政策。国家杜马三读通过一项法案，允许炼油厂就通过调合生产的车用汽油获得反向消费税，并确立了在欧亚经济联盟其他国家以及关税同盟以外地区所产燃料的阻尼机制计算办法。

Kpler还指出，除降低燃料生产标准并加大自白俄罗斯、阿塞拜疆、中亚国家、印度及土耳其等国的进口力度外，俄罗斯还可能禁止按政府间协议供应汽油，并放松对加油站价格的管控。不过，分析人士指出，最后这项措施在9月选举前几乎不可能实现。