2026年7月1日，青藏铁路全线开通满20年。
这个时间节点往前推——2006年7月1日，火车第一次开进拉萨，西藏不通铁路的历史就此终结。20年后再看，这条东起西宁、西至拉萨、全长1956公里的高原铁路，已经累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨。
2006年青藏线刚开，每日图定旅客列车只有5对；2026年，这个数字涨到了13对。从拉萨坐火车，能直达全国14个直辖市和省会。
别小看这趟车。沱沱河、不冻泉、雁石坪这些站陆续开了客运，沿线几万名农牧民务工、就医、求学、探亲，全靠它。20年进出藏学生累计超450万人次，连续5年给柴达木盆地的厂矿开定制员工专列——这些不是新闻里的套话，是真真切切把"出行难"三个字抹掉。
青藏线穿过的是世界"第三极"，生态极脆弱。20年里专门投了15.4亿元环保资金，全线布了近60公里野生动物专属通道——藏羚羊种群从本世纪初不到2万只，恢复到现在7万多只，迁徙没受铁路干扰，这个数据比任何口号都有说服力。
沿线绿化超1000公里，高原低温污水处理设备自研自用，列车全封闭排污，站区生产生活垃圾统一收运，地面和列车零污染、零排放——高海拔生态脆弱区的工程怎么搞，青藏线这套方案，已经是教科书级别的输出范本。