电动车之乡无锡，怎么留不住一个年营收32亿的爱玛 爱玛把无锡的工厂关了。不是亏损关的，是年赚1.88亿、营收32亿的工厂，说停就停了。

信息来源：《爱玛科技集团股份有限公司关于全资子公司产能转移并停产的公告》

就在无锡锡山区羊尖镇十条整车装配线彻底停摆时，远在浙江丽水青田县腊口镇的街道上，新开张的连锁奶茶店和蛋糕店正迎来一波又一波穿着爱玛科技工装的年轻人。这些店铺老板几个月前根本想不到，一个小镇会因为一家企业的到来变得如此热闹。

两年前，青田县主要领导带队赶赴天津爱玛科技总部。当时的青田县手握丰富的侨乡资源优势，在谈判桌前诚意满满，只为把爱玛科技的高端智能化产能拉到浙江。

这番双向奔赴最终敲定了青田县历史上投资最大的单体制造业项目。爱玛科技决定在青田砸下二十亿元真金白银，圈下五百零四亩土地。

腊口镇政府在园区员工宿舍还没建好的空档期，连夜动员周边村民腾出三十多套民房，把首批一百五十名员工的住宿问题妥善解决了。春节前专场招聘会上，地方部门帮忙牵线搭桥，一次性帮企业揽入二百七十多名产业工人。

到了二零二四年十一月，一期项目首条生产线正式投产。紧接着二零二五年三月，第二条生产线顺利投运。按照规划，等到年底十条生产线全部开动，年产能将飙升至九十万台。

这种地方经济联动，只是爱玛科技全国产能大洗牌的冰山一角。借着国家发改委和财政部出台电动自行车以旧换新政策的东风，天津、上海、湖南等地陆续落地配套补贴，市场迎来了换车潮。爱玛科技顺势重新排兵布阵：天津总部稳坐核心研发和北方主力整车基地的位置；

江苏徐州基地没有被关停，而是转型专门生产电动三轮车和基础款两轮车，主攻苏北、皖北、鲁南等下沉市场；河南商丘基地负责深耕中原腹地；

广西贵港和重庆基地全面覆盖华南、西南市场并兼顾出口海外业务；甘肃兰州基地作为区域细分市场的产能补充。各大生产基地分工极其明确，新建的浙江丽水和台州基地，自然就扛起了生产高端年轻化和新国标主力车型的重任。

爱玛科技大费周章地挪动产能，背后是整个电动车行业令人窒息的生存压力。全国两轮车保有量突破四亿三千五百万辆大关，大街小巷早就塞满了电动车，市场增量只能从旧车淘汰置换里去抠。

竞争对手一个比一个凶狠，行业老大雅迪在前面压着打，九号和台铃在后面疯狂抢占年轻市场份额，留给各家企业的利润空间越来越薄。

账本上的数字最能说明问题。爱玛科技二零二五年营收虽然上涨百分之十六，但利润几乎原地踏步。到了二零二六年一季度，数据更加难看，营收直接跌去百分之十八，净利润更是出现百分之六十七暴跌。

现实逼迫爱玛科技必须寻找效率更高、智能化程度更深的新出路。回头再看无锡锡山区老厂，答案已经完全浮出水面。这家二零一二年投产的老厂虽然身处产业集群规模超八百亿、配套极为齐全的中国电动车之乡，全国三分之一的电动车都从这里发往各地，但老厂毕竟运转了十四年。

内部产线设备、场地空间布局以及工艺制造水平，已经远远跟不上浙江丽水新超级工厂的智能化步伐。与其花大价钱在无锡原地停工改造，不如整体搬迁来得痛快。

这已经不是爱玛科技第一次动作了，关掉无锡工厂的八个月前，东莞工厂同样被无情关闭。老员工很多已经在无锡买房安家，如今厂子搬到浙江，去留成了现实难题。

无锡锡山区流失了一个年赚近两亿的标杆工厂，后续产业配套空缺亟待填补，而爱玛科技在经历断臂求生后，正把全部筹码押注在新一轮的智能制造大战中。