法拉利首款纯电车型Luce正式发布，国内售价398.8万起，比欧洲55万欧元（约合435万人民币）的定价低36万，中国区仅配88台上线即全部售罄。
当下兰博基尼、保时捷、宾利等一众超豪华品牌都在推迟甚至收缩纯电研发项目，只有法拉利逆势推进电动化路线，新车发布当天米兰股价盘中跌近8%，单日市值蒸发超30亿美元，连执掌品牌23年的前主席蒙特泽莫罗都公开吐槽，建议直接把跃马标摘下来，完全没有传统法拉利标志性的侵略感。

这台车由前苹果首席设计师乔纳森艾维的LoveFrom团队操刀，走极简玻璃屋设计路线，车长5.02米，是法拉利首款四门五座对开门掀背车型，大面积康宁玻璃打造出悬浮座舱效果，仅在车尾保留了品牌标志性的四圆尾灯，蒙住车标几乎没人能认出这是一台法拉利，完全跳脱了品牌沿用几十年的经典设计语言。
内饰反行业主流，没有堆砌大尺寸中控屏，把实体按键全部带了回来，机械指针搭配小尺寸OLED，拒绝廉价的同质化未来感，甚至连方向盘和仪表盘都做成同步转动的整体模块，仅这一项研发投入就超2000万欧元。

性能参数层面，它搭载4台源自赛道技术的永磁同步电机，四轮独立驱动，最大马力1035匹，零百加速仅2.5秒，最高时速310km/h，配122kWh自研电池组，800V高压平台，WLTP续航约530km。
但放在当下的国内新能源市场，这套参数完全没有优势，不到20万的家用车型就能跑出更长续航，1/10的价格就能买到加速2秒级的国产性能电车，不少网友都吐槽400多万的价格大半是为车标买单。
法拉利这套定价逻辑远不止单纯的品牌溢价，它精准卡在现有产品梯队里，比混动296GTB贵约100万，比Purosangue SUV便宜约100万，完全延续了品牌燃油-混动-纯电的价格体系，不会打乱原有价值逻辑。
车身大量使用100%再生铝材、定制三星OLED屏幕，不少精密零部件的加工成本是普通车型的数倍，再加上限量88台的稀缺属性，既满足了老收藏家电动化藏品的需求，也吸引了不少此前没接触过法拉利的科技新贵，新老订单占比各50%。
虽然外界争议不断，不少人觉得它卡在200万级的Taycan和千万级纯电超跑之间定位尴尬，但法拉利的底气从来不是堆参数拼性价比，它花了十几年把F1赛道的电气化技术逐步下放，现在成为全球首个实现燃油、混动、纯电三类架构并行量产的超跑品牌，本质上是要在电动时代守住自己的品牌神性，哪怕不被所有人理解，也已经在高端纯电市场撕开了独属于自己的口子。