特朗普6月28日再次发文威胁道：“美国飞机刚刚袭击了伊朗的导弹和无人机储存地点以及沿海雷达站点，原因是它们再次违反了停火协议!他们很可能永远也学不乖！或许有一天，我们再也无法保持理性，将被迫以军事手段完成我们非常成功地开启的任务。如果这种情况发生，伊朗伊斯兰共和国将不复存在！

一纸停火协议签署不到两周，美伊之间刚刚降下去的火苗，又沿着霍尔木兹海峡蹿了起来。
特朗普把“伊朗将不复存在”写进社交媒体，意味着这场较量已经不只是几次有限空袭，而是在试探对方究竟能退到哪一步。美国给出的理由很直接：商船再次遇袭。
6月25日，新加坡籍货轮“永恒可爱”号沿阿曼一侧驶出海峡时，被一架单向攻击无人机击中。美军认定袭击来自伊朗，次日出动军机，打击伊朗境内的导弹仓库、无人机储存点和沿海雷达。
第一轮空袭结束后，事情并没有平息。6月27日，巴拿马籍油轮“Kiku”号又在海峡附近遭到无人机攻击。
美军随后发动新一轮行动，目标不再局限于仓库和雷达，还包括通信设备、防空阵地、军事监视系统、无人机设施以及可能用于布雷的装备。两轮打击的目标选择很有讲究，雷达负责发现船只和军机，通信系统负责传递命令，无人机和水雷则可以用较低成本威胁航道。
美国暂时没有发动地面进攻，而是试图拆掉伊朗控制海峡、追踪船只和发动袭击的几件关键工具。可伊朗并不接受美方的解释。

德黑兰认为，美国动用武力侵犯伊朗主权，而且华盛顿没有完全履行停火安排，特别是没有阻止黎巴嫩方向继续发生军事冲突。双方于是出现了一个危险局面：美国认定伊朗先袭击商船，伊朗却认定美国先破坏协议。
6月28日凌晨，伊朗的报复越过波斯湾，飞向巴林和科威特境内的美军设施。科威特军方称拦截了两枚弹道导弹，没有人员伤亡和财产损失。
巴林一栋居民楼受到波及，但当地没有报告人员死亡。截至当天公开信息，美军也没有通报人员伤亡或基地遭受严重破坏。
眼下真正争夺的，也不只是海峡“开还是不开”，而是谁有权制定通行办法。美国推动商船沿阿曼海岸附近的南部航线通过，希望减少伊朗干预。
伊朗则要求船只走靠近其水域的北侧航线，接受伊方管理。两条航线背后，是两套完全不同的海峡秩序。
霍尔木兹海峡在战前承担着全球约五分之一的石油和液化天然气运输。商船即使没有全部停航，只要船东担心遇袭，保险费、护航费和船员补贴便会上涨。
油轮晚到几天，看起来只是航运公司的麻烦，最后却可能变成炼油、化工、航空和普通消费者共同承担的成本。6月15日，美伊宣布签署初步安排，计划把停火延长60天，同时恢复海峡通行，为核问题、制裁和地区安全谈判争取时间。

但当时双方已经说明，永久停火尚未谈妥，许多条款也不够清楚。如今看来，这份协议最大的漏洞正是缺少双方都认可的调查和裁决办法。
只要一艘商船遇袭，美国便依据自己的判断实施空袭；只要伊朗认为美方违反承诺，又会用导弹和无人机回应。停火因此没有真正变成约束双方的制度，反而像一份各自解释、各自执行的临时说明。
枪炮停下时，它存在；枪炮一响，它便被拿来证明对方有错。当然，海上交通还没有完全中断，部分滞留船只已经陆续离开，法国达飞海运旗下集装箱船也在6月28日驶出海峡。
可这并不代表风险消失，只能说明船运企业仍在寻找通行窗口。航道能不能长期稳定，取决于下一艘船会不会再次成为双方较量的工具。
特朗普的强硬表态主要是向伊朗施压，也是向海湾盟友展示美国仍能保护航道。但把威胁提高到一个政权是否继续存在的程度，会让普通的军事摩擦带上生存危机色彩。
对伊朗而言，一旦判断美国目标不再是保护商船，而是改变其政权，妥协空间反而可能缩小。美国认为炸掉雷达和仓库不会引发失控，伊朗认为袭击基地但避免重大伤亡可以保持威慑，可这种计算必须每一次都准确，现实中几乎不可能。
我觉得，要让停火重新具备约束力，必须建立商船遇袭的独立调查渠道，明确海峡通行规则，并给军事行动设置可以核查的边界。否则，每次袭击都会产生一份新的报复清单。