今天ES8交付八周年，这车不仅是蔚来的第一款车，也是中国高端纯电的第一次尝试。在这辆车上蔚来不计成本，当时全铝车身扭转刚度4.4万，被大家惊呼天人。要知道这只是白车身，不像现在很多都是带电池包的数据。

作为蔚来成功的基石，第一代ES8的市场表现放在当时也是不可想象，车价40万以上的中国品牌纯电，市场只此一款，第一年就交付破万，当然，跟三代8只用不到300天就交付12万没法比。但如果从中国汽车工业发展角度而言，一代8的成功更具有里程碑的意义。它打破了中国汽车品牌走高端和定价的天花板。当然，当时蔚来也因为卖的贵成了原罪，因为很多人的价值标杆是BBA，他们觉得自己好不容易买个34C，结果你个国产比我的车还贵，凭什么？

所有经历过那个时期的蔚来车主，看到如今蔚来阶段性的成功，相信会更有感触。不过也正是一代8的创新，二代8的低谷，才造就了现在三代8的成功。

虽然老8已经路上跑了8年，但是这辆车有将近4000座换电站可用，不用担心电池衰减老化，五分钟就能完成换电。而且还有国内首个开通的高速领航的辅助驾驶，情绪价值满满的nomi，所以即便过了8年，他的体验跟现在新车相比并没有差很多。所以很多第一代8车主都选择保留这辆车，然后再来一辆三代8，或者ES9。

所以即便是再过五年，我们在路上依然能看到很多老8的身影。到那时，同期很多纯电车怕是已经在报废厂完成了回收蔚来