内卷之下，警惕中国技术被"贱卖"。大家应该有感觉，国内新能源车市场，现在正陷入一场惨烈的价格战。据报道，当前整车毛利率已普遍跌破15%，扣除研发、营销、增值税等成本后，多数车企净利润为负。

这话不是危言耸听。乘联会最新的数据摆在那里，2026年1到5月，整个汽车行业销售利润率只有3.4%，是近五年来同期最低水平。什么概念？就是卖一百块钱的车，最后落到企业口袋里的纯利润还不到三块五。

这还是全行业平均，要是单看新能源整车板块，亏损面超过九成。

具体到各家企业，情况更让人揪心。理想汽车一季度亏了23个亿，车辆毛利率直接从去年的19.8%跌到6.1%；小鹏亏了17.8亿，亏损幅度同比扩大了近170%；小米汽车业务单季亏31亿，算下来每卖一辆车倒贴将近四万块。

就连一向稳坐钓鱼台的比亚迪，单车净利润也从去年的九千多跌到了七千出头，同比下滑了四分之一。销量冠军尚且如此，中小车企的生存压力可想而知。

很多人觉得，价格战嘛，消费者得实惠，有什么不好？这话短期看没错，十万出头就能买一辆配置拉满的电动车，搁几年前想都不敢想。

但往深了想，这事儿没那么简单。一辆车从研发到生产，从电池到芯片，哪一样不需要真金白银的投入？企业连年亏损，靠什么持续投研发？靠什么养工程师团队？靠什么迭代下一代技术？

更值得警惕的是，这种内卷已经开始往外输出了。国内市场卷不动，大家就一窝蜂出海，结果把价格战也打到了海外。

本来中国新能源车在技术上是有优势的，三电系统、智能座舱、自动驾驶，这些年我们投入了天量资金，积累了实打实的技术家底。

按道理，有技术就该卖技术的价钱，就像当年外资品牌进入中国市场那样，靠技术溢价赚走丰厚的利润。

可现实是，好几家中国车企在同一个海外市场碰面，二话不说先打价格战，你降一万我降两万，有的车型报价比同行低10%以上，甚至比国内售价还便宜。

这样一来，钱没赚到多少，还落下了"低价倾销"的话柄。欧盟已经启动了对中国电动汽车的反补贴调查，美国更是把关税直接提到了百分之百。人家本来就忌惮我们的技术优势，我们自己倒先把价格打下来了，等于主动给对方递刀子。

最让人担心的，是这种低价内卷会形成恶性循环。企业利润薄，就砍研发预算；研发投入少，技术迭代就慢；技术优势没了，就只能继续靠低价抢市场。

到最后，我们辛辛苦苦攒了十几年的技术家底，就这么被贱卖了。明明手里握着好牌，却打成了"薄利多销"的低端路子，这才是最可惜的。

说这些不是否定价格竞争，市场竞争本来就有优胜劣汰。但竞争不该是无底线的价格厮杀，更不该把我们的技术优势当成打折促销的筹码。中国新能源车能走到今天，靠的是一代代工程师的技术积累，不是靠赔本赚吆喝。

真正的强国产业，从来不是卖得越多越光荣，而是卖得越贵越有技术含量。

与其在国内卷到刺刀见红，不如把精力放在打磨技术、提升品牌上，让中国的新能源车在全球市场上，能凭技术卖出应有的价格。毕竟，内卷卷不出未来，技术溢价才能走得长远。