4月上险量对比：宋Pro全域压制，零跑C10华东深耕

2026年4月，宋Pro上险量12659辆，零跑C10为10035辆，前者以2624辆的优势持续领先。在10万至15万级SUV市场中，插混与纯电的竞争格局正从“南北分化”演变为“全域对单区”的结构性差距。细分市场整体平稳，宋Pro凭借比亚迪的插混技术和全国均衡的渠道布局，稳居头部阵营。零跑C10作为新势力挑战者，近半年累计54206辆，与宋Pro的74171辆差距接近2万辆，但华东区域的表现不容忽视。从近半年趋势看，宋Pro在去年12月冲高至17118辆后，今年1月回落至8597辆，2月9249辆，3月回升至13743辆，4月微降至12659辆，整体保持高位运行。零跑C10的曲线同样呈现季节性波动：去年12月13501辆为高点，1月骤降至5470辆，2月4385辆，3月反弹至9803辆，4月进一步升至10035辆，恢复势头良好但尚未触及宋Pro的月均线。两者在销量恢复弹性上的差距，反映出宋Pro的基盘更为稳固。宋Pro覆盖31个省份，零跑C10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，宋Pro在一线城市贡献928辆（北京164、上海98、广州323、深圳343），零跑C10在一线城市贡献642辆（北京122、上海167、广州267、深圳86），宋Pro领先约45%。在新一线城市，宋Pro合计约3340辆，零跑C10约2580辆，宋Pro同样占优。两车均为全国走量车型，但宋Pro的城市渗透深度全面优于零跑C10。宋Pro销量前三区域为华东（2581辆）、西北（1986辆）、华中（1904辆），合计占总量近51%。零跑C10销量前三区域为华东（4635辆）、华南（1803辆）、华中（1076辆），合计占总量近75%。宋Pro在西北以1986辆对388辆取得超过5倍的优势，在华中以1904辆对1076辆领先，在华北以1626辆对801辆翻倍领先，在东北以1263辆对427辆接近3倍领先，在西南以977辆对817辆领先。零跑C10仅在华东以4635辆对2581辆取得接近翻倍的优势，在华南以1803辆对1887辆基本持平。宋Pro在六个大区中赢下五个，且在西北、东北、华北取得压倒性优势。零跑C10仅靠华东一隅维持着追赶的势能。宋Pro上险量前五城市为西安（399辆）、天津（386辆）、深圳（343辆）、广州（323辆）、郑州（303辆）。零跑C10上险量前五城市为杭州（315辆）、苏州（240辆）、宁波（208辆）、郑州（202辆）、上海（167辆）。宋Pro的头部城市总量贡献1754辆，占全国13.9%；零跑C10头部城市贡献1089辆，占10.9%，两者对头部城市的依赖度均不高，但宋Pro的头部城市绝对量更高。宋Pro在西安领先251辆，在天津领先206辆，在深圳领先257辆，在郑州领先101辆，在杭州落后226辆（零跑315对89）。零跑C10在杭州以315辆对89辆取得超过3倍的优势，在苏州以240辆对128辆领先，在宁波以208辆对59辆领先。两车的优势城市几乎完全不重叠：宋Pro统治西安、天津、深圳、郑州等北方及一线城市，零跑C10则在杭州、苏州、宁波等华东核心城市建立据点。宋Pro在新疆（813辆）、陕西（714辆）、河北（795辆）、山东（810辆）等省份表现均衡且强劲。零跑C10则在浙江（1506辆）、江苏（1119辆）、广东（1312辆）等经济发达省份发力。宋Pro在西北和北方的统治力是零跑C10难以撼动的，而零跑C10在华东的深耕也是宋Pro需要警惕的。宋Pro的用户覆盖全国多个区域，以30至45岁的家庭用户为主，对插混技术的用车成本、续航无焦虑和比亚迪的品牌口碑有高度认可，购车动机多为家庭首购或换购，购车决策偏理性务实。零跑C10的用户高度集中于华东沿海城市，年龄在30至40岁，对纯电车型的科技配置、设计感和性价比更为敏感，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车，对品牌调性有一定要求。两者画像的差异反映出：宋Pro吸引的是“全国均衡型”家用群体，零跑C10打动的是“区域集中型”科技爱好者。大V聊车