扛不住经济重创！巴拿马连发3次喊话求和，大国博弈的代价终究是小国独自买单

巴拿马外长马丁内斯·阿查在6月23日公开表态，直言巴拿马不想和中国对抗，更不希望成为大国争端的舞台，这背后其实是经济扛不住了。

短短一个月内巴拿马高层连续三次释放对华善意，从纽约会面到美洲国家组织大会，每一次发声都精准踩点，目的性极强，就是为了主动求和止损。

巴拿马之所以如此急切地想修复对华关系，根源在于此前单方面强行接管中资港口，直接导致本国核心经济产业遭受重创，完全是自己闯下的祸端。

数据显示今年4月中国船只通行巴拿马运河数量同比大幅下滑，运河月度营收暴跌超百分之三十，这对靠运河吃饭的巴拿马来说简直是致命打击。

今年一季度巴拿马港口集装箱吞吐量同比下降百分之十二，依赖航运和港口支撑的国民经济直接陷入低迷，码头工人和物流企业都感受到了刺骨寒意。

巴拿马以为靠着美国撑腰就能摆脱对中国市场的依赖，结果美方只负责施压逼迫巴方针对中国，并没有兑现任何经济扶持承诺，所有负面后果全由巴拿马自行承担。

中国是巴拿马稳定的第一大贸易伙伴，双边每年贸易规模常年保持一百二十亿美元以上，巴拿马国内七成香蕉和半数咖啡都依靠对华出口消化产能。

中方按照国际贸易通用规则收紧相关农产品进口检疫标准，巴拿马大量生鲜货品因为保鲜周期短，滞港损耗持续增加，农户和外贸企业收益大幅缩水。

航运产业是巴拿马经济的根本支柱，运河通行费和港口物流贡献该国近四成国内生产总值，中国货轮稳定通行运河每年给当地带来巨额通行收入。

中资企业运营的两座港口承担全国近一半集装箱运输业务，投入巨额资金完成码头智能化升级，巴拿马强行毁约直接让中资企业对当地投资环境产生疑虑。

中国依照法律和国际公约对到港船舶开展港口国监督检查，四月份中国港口查扣的一百六十四艘不合规船舶中，巴拿马籍就占了一百三十六艘，比例超过八成。

远洋商船延误一天就意味着巨额的租金与停泊损失，不少船东开始重新考虑甚至撤销在巴拿马的方便旗注册，直接冲击了占巴拿马核心财政收入约百分之二十的船舶注册业务。

巴拿马外长在纽约与王毅外长会面时明确承诺，将毫不动摇地奉行一个中国政策，绝不允许台湾在巴拿马设立任何机构，试图在政治层面展示友好姿态。

遵守一个中国原则是中巴建交的政治基础和基本底线，巴方不能把遵守底线当成筹码，更不能与中企合法权益受损的实质问题混为一谈来搞双轨操作。

巴拿马选择在本届美洲国家组织大会上公开喊话，就是因为中方专属代表团到场参会，巴拿马特意选择这个节点释放善意，就是想借机主动求和谋求双边对话。

巴拿马历史上就是在强权夹缝里求生存的国家，外交基因里有一条铁律就是永远不要把自己焊死在任何一个大国的战车上，之前偏了美方一步现在发现踩空了。

如果连超级大国美国都在重新校准和中国的关系，巴拿马一个小国顶在最前面当出头鸟，除了当牺牲品什么也换不来，这种信号对巴拿马来说是最致命的。

化解分歧的球现在已经踢回到了巴拿马脚下，巴拿马唯有展现诚意妥善处理好港口特许经营权的善后与仲裁赔偿问题，才能推动两国关系真正翻开新的一页。

巴拿马要想继续和中国深化经贸合作吸引中国投资，就必须在港口争端等事宜上做出实质性的纠错行动，中国不仅要看巴拿马政府怎么说，还要看巴拿马政府怎么做。

小国在大国博弈中想要左右逢源简直是痴人说梦，巴拿马用真金白银的惨痛教训告诉世界，尊重契约精神和市场规则才是立国之本，投机取巧终究会付出沉重代价。