运三高铁并没有彻底黄掉、没有取消作废，只是推进极慢、短期很难开工。目前目标是争取纳入十五五正式建设规划 ；
省级层面：山西将其列入2026省级重点工程、山西十五五交通规划明确持续推进；河南三门峡官方答复也确认项目保留、继续完善方案 ；
技术全部落地：可研、地质勘察、隧道方案、黄河公铁大桥高铁预留轨道全部完工，不存在技术障碍。

 
为什么大家会觉得“黄了”？三大核心堵点
国铁审批卡壳（最关键制度瓶颈）

至今未进入国铁集团年度研究计划，无法开展可研审查、定测等法定前置手续，只能停留在“规划研究”阶段，不能进入建设流程 。
线路定位是区域联络线，不属于国家级干线，国铁优先级很低。

资金压力巨大（最大现实难题）

全线56.7公里，总投资约105亿；山西境内51.8km，需承担约98亿（93%投资额），河南仅4.9km仅需少量出资。
现行政策该线路属于地方事权城际高铁，国铁不兜底出资，山西一地筹措近百亿难度极高，两省资金分摊长期谈不拢。

跨省协调动力失衡
山西刚需极强：运城、临汾南下中原必须绕行西安/郑州，多绕百余公里；
河南收益有限：三门峡已有郑西高铁，这条线对本地客流提升很小，省级层面推进意愿偏弱，河南十五五规划未重点提及该项目。
 2026全年：仅做跨省对接、向国铁申报、资金方案优化等前期工作，年内不可能开工；
2027-2028年成功纳入国铁年度计划、进入十五五建设清单，启动施工；
十五五中期（2028-2029）才获批动工，建设4-5年，2030年后通车。
一言以蔽之，无任何官方文件废止、删除该线路，省、市发改持续发文争取，技术条件完全成熟；
但短期无望：近2-3年看不到开工条件，能否落地完全取决于国铁出资政策调整、山西财政、晋豫两省协同力度三大变量。
项目还在规划池里挂着，只是排队极其靠后，落地周期被大幅拉长。