2013 年新加坡运营 6年的瓜达尔港无稳定商业外贸货源、几乎无集装箱业务，没人愿意接盘。中国拿下运营权后，西方纷纷嘲笑中国 “人傻钱多”，结果 10 年后港口吞吐量突破百万吨，成为中巴经济走廊核心出海口，带动当地经济直接起飞。
 
瓜达尔港坐落于巴基斯坦西南部俾路支省，紧邻霍尔木兹海峡，是扼守印度洋航运要道的深水良港，区位优势得天独厚，该港口由中国企业承建，2007年正式竣工交付，随后通过国际招标交由新加坡港务集团运营，租期长达四十年。
 
在2007年至2013年的六年运营周期内，新加坡方面始终未投入资金完善港区配套，也未开拓国际航运航线，完全放弃商业化运营布局。
 
受基础设施残缺、航线空白、货源匮乏等多重因素影响，这六年里瓜达尔港常年处于闲置状态，码头设备锈蚀老化，港区功能持续荒废。
 
港口没有固定商业外贸货源，彻底缺失集装箱装卸、中转等核心业务，极少有商船停靠作业，几乎丧失了现代化商业港口的全部价值，多国企业实地考察后，均判定该港口无开发潜力，无人愿意接手盘活，彻底沦为业内无人问津的闲置港区。
 
2013年，新加坡港务集团正式放弃运营，中方企业顺利接手瓜达尔港运营管理权，消息传出后，西方舆论普遍持质疑与嘲讽态度，认定中方接手的是毫无收益的废弃资产，盲目投入资金只会徒劳无功，纷纷评价中方投资得不偿失，坐等项目亏损失败。
 
彼时外界普遍不看好这座荒废多年、毫无商业活力的港口能够实现逆转。
 
接手港口后，中方摒弃此前消极运营模式，立足港口区位价值与中巴合作布局，开启系统性改造升级，工作人员逐一检修更新码头装卸、仓储、通航设备，修缮老化港区设施，补齐水电、安防、查验等基础配套短板，彻底恢复港口作业功能。
 
同时依托成熟的全球航运资源，持续拓展国际货运航线，对接中东、非洲、东南亚等区域市场，为港口引入稳定外贸货源。
 
随着中巴经济走廊建设全面推进，瓜达尔港被确立为走廊唯一核心深水出海口，内陆公路、物流通道、产业园区配套逐步落地，打通了内陆对外联通的陆海联运通道。
 
原本孤立闲置的港口，逐步形成集货物装卸、远洋中转、外贸物流、仓储加工于一体的完整港区体系，商业活力持续释放，货运量逐年稳步攀升。
 
历经十年持续深耕建设，曾经荒废的瓜达尔港实现跨越式蜕变，年货物吞吐量成功突破百万吨，彻底摆脱闲置亏损的困境。
 
依托港口发展红利，巴基斯坦西南部临港产业快速崛起，物流、贸易、基建、服务业全面发展，大量就业岗位落地，带动区域居民增收致富，彻底激活了当地长期滞后的经济发展活力，成为中巴互利共赢合作的标志性项目。【zhc】