2017 年，中国承建的肯尼亚蒙内铁路通车，西方媒体集体唱衰，称这是中国设下的 “债务陷阱”，肯尼亚根本还不起钱，就在各国等着看肯尼亚破产、中国亏本时，没想到这条铁路开始“发威”了！
 
蒙内铁路于2017年5月31日正式通车运营，线路全长472公里，连接肯尼亚东非第一大港口蒙巴萨与首都内罗毕，是肯尼亚近百年来新建的第一条标准轨现代化铁路，也是东非地区首条全套采用中国标准、中国技术、中国设备的干线铁路。
 
该项目总造价约38.04亿美元，其中九成资金由中国进出口银行提供贷款，剩余一成由肯尼亚政府自筹，项目从规划落地之初便持续受到西方舆论的质疑与抹黑。
 
在项目建设与通车初期，多家西方媒体持续渲染“债务陷阱论”，片面放大肯尼亚的项目借贷规模，刻意忽视该国基础设施落后、经济发展受限的核心困境。
 
舆论普遍断言，肯尼亚经济基础薄弱、财政收入有限，根本无力偿还铁路贷款，最终将陷入债务危机、国家经济濒临破产，而中国也将因项目长期亏损、无法回款承受巨额损失。
 
彼时不少海外机构预判，这条铁路难以实现商业运转，无法产生实际经济价值。
 
在蒙内铁路通车前，肯尼亚原有老旧窄轨铁路设备老化、时速缓慢、运力极低，长期制约港口货物集散与内陆物资流通，当地陆路物流成本居高不下，运输效率低下，严重束缚进出口贸易与沿线产业发展。
 
蒙内铁路通车后，彻底改写了肯尼亚的交通格局，大幅压缩城市间通行时长，货物从蒙巴萨港口装车，当日即可运抵内罗毕，区域物流综合成本最高降低百分之四十。
 
铁路稳定运营后，客货运量持续稳步攀升，运营收入连年增长。通车次年，铁路旅客发送量便突破百万人次，货运量稳步提升，之后多年，客运、货运收入持续保持正向增长，逐年实现营收增收，彻底摆脱了外界预判的亏损僵局。
 
依托稳定的运输能力，蒙内铁路持续激活肯尼亚经济活力，对该国GDP贡献率超过百分之二，有效带动沿线工业、商贸、物流、就业全面发展，沿线工业产值实现稳步增长。
 
铁路运营期间，持续为当地创造大量稳定就业岗位，培养了大批铁路运维、物流管理、工程技术本土人才，完善了肯尼亚交通基建体系，夯实了东非区域互联互通的发展基础。
 
原本被西方视作拖累肯尼亚经济、制造债务危机的负面项目，最终成为拉动国家经济增长、打通对外联通通道的核心基建工程，彻底打破了外界的片面预判与舆论偏见，成为中非基础设施合作、互利共赢的标杆项目。