首先，这是零跑第一次把车，卖到30万以上。这对于一家在行业内素有“车圈优衣库”称号的车企来说，是一个极大的挑战。十几万的车，该有的功能都有，满足刚需问题不大，但二十几万三十万的用户，大多数都是既要又要，特别是对品牌、品质、体验和情绪价值方面的需求会更高，说实话，在过去这并不是零跑所擅长的，但在开过D99之后，我看到了零跑在这方面很大的努力。
比如二排可旋转的零重力座椅，和五十多万的mega home功能相同，再加上可开启的后排巨幕天窗，还有可翻折的三排座椅，都在空间上留出了足够大的想象空间和实用性。
再比如1000V全栈架构、双高通8797芯片、1280TOPS、激光雷达、VLA大模型、双腔空悬…在电动化、智能化和舒适性的配置上，D99也诚意十足，即便和价格更高一级的车型相比也毫不示弱，并且实际的驾乘体验非常出色。
其次，我们再看入门售价24.98万，在这个极度内卷的市场看似并不低，但如果你再加上“CLTC纯电能跑480公里大电池增程”、“8797芯片”、“800V增程快充”、“双电机四驱”、零重力座椅、六座、三排可翻折收纳，而且还有着没有“登味儿”且前卫设计造型的MPV，你几乎看不到任何对手。
之前聊起零跑，总会提到全栈自研、性价比，好像一个“小镇做题家”，它很努力，却总带着一丝不易，而从D99开始，十年自研的成果在这台车上充分展现，零跑变得更加自信和从容，即便它的品牌内核始终是一个不会讲故事的理工男，不过我相信，好的产品，自己会讲故事。
